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面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層。
瀝青路面基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次�；鶎硬牧系膹�(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求�；鶎右暪坊蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上基層、下基層。
瀝青路面施工底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
瀝青路面修補(bǔ)，市政道路養(yǎng)護(hù)，國道省道瀝青鋪路,小區(qū)道路修補(bǔ)、廠區(qū)道路修補(bǔ)，路面修補(bǔ)不論工程量大小，小到幾十平米，大到上萬平米。舊路改建。馬路改造 、瀝青路面冷灌縫、路面大 小洗刨機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、清掃車、壓路機(jī) 、推土機(jī)、瀝青灑布機(jī)，稀漿封層車施工設(shè)備。大小道路施工施工隊(duì)伍在攤鋪機(jī)鋪筑不到的地方和壓路機(jī)壓不道的墻根，拐彎死角，狹窄的路面，加寬部分及路面邊緣局部地區(qū)，都需要人工進(jìn)行攤鋪瀝青作業(yè)。其中人工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)難點(diǎn)就是人工鋪筑路面的平整度和井蓋邊緣的壓實(shí)度，要怎樣預(yù)防和操作呢。

首先人工攤鋪瀝青路面時(shí)，都要掌握好瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)。鋪筑過程中隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)虛厚有誤差及時(shí)找補(bǔ)，添低削高。應(yīng)禁止上人踩踏已鋪好的面層，防止造成死坑。面層經(jīng)碾壓一遍后，及時(shí)用三米直尺或小線從縱橫方向檢查平整度，發(fā)現(xiàn)凹凸現(xiàn)象立即趁熱找平修整。

其次采用手扶式振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘，熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

 最后邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時(shí)應(yīng)輕重一致，控制次數(shù)，嚴(yán)防集料離析。攤鋪不得中途停頓，并加快碾壓。如因故不能及時(shí)碾壓時(shí)，應(yīng)立即停止攤鋪，并對(duì)已卸下的瀝青混合料覆蓋苫布保溫。低溫施工時(shí)，每次卸下的混合料應(yīng)覆蓋苫布保溫。瀝青路面掉渣坑槽是因?yàn)闉r青路面在水或凍融的循環(huán)作用下,由于汽車車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用,進(jìn)入路面空隙中的水逐漸滲入瀝青與礦料的界面上使瀝青的黏附性降低并逐漸喪失黏結(jié)力,瀝青混合料掉粒、松散,繼而形成瀝青路面的坑槽、推擠變形等損壞現(xiàn)象。瀝青路面出現(xiàn)掉渣坑槽它主要取決于(瀝青混凝土的水穩(wěn)定性與碾壓質(zhì)量)礦料的性質(zhì)、瀝青與礦料之間相互作用性質(zhì),以及瀝青混合料的空隙率、瀝青膜厚度等。

   瀝青混凝土的水穩(wěn)定性是指瀝青與礦料形成黏附層后,遇水時(shí)水對(duì)瀝青的置換作用而引起瀝青剝落的抵抗程度。瀝青混合料水穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法,通常分為兩個(gè)階段進(jìn)行,階段是評(píng)價(jià)瀝青與礦料的黏附性;第二階段是評(píng)價(jià)瀝青混合料的水穩(wěn)定性,這兩個(gè)階段是不可分割的整體。我國瀝青與礦料黏附性評(píng)價(jià)方法主要有水煮法、水浸法、光電比色法等。瀝青混合料的水者法則因?yàn)槠湓囼?yàn)方法簡單,可作為初步篩選時(shí)使用。

承接全北京道路交通工程市政修路工程。