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廠家電話礦用四驅(qū)16噸運(yùn)輸車

實驗成果與評論氯化劑品種和用量實驗氯化劑的品種和用量直接影響氯化離析進(jìn)程中揮發(fā)性金屬氯化物的生成，進(jìn)而影響鐵精礦的目標(biāo)。在復(fù)原劑（焦炭）用量為1%，離析溫度為1℃，離析時刻為6min，弱磁選磁感應(yīng)強(qiáng)度為.12T，球磨細(xì)度為－.74mm占85.38%的條件下，別離選用不同用量的4種氯化劑按圖1流程進(jìn)行實驗。－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率－Fe檔次；－P含量；－Fe收回率；－P收回率從圖2～圖5可知：L1，L2，13提鐵降磷的作用不抱負(fù)，精礦鐵檔次較低，且磷含量均在.3%以上。

密相氣固流態(tài)化是應(yīng)用為廣泛的流-固體系統(tǒng)之一。其主要操作流型為鼓泡流態(tài)化、湍動流態(tài)化、節(jié)涌流態(tài)化和散式流態(tài)化。其中常見、也有實用價值的是鼓泡流態(tài)化和湍動流態(tài)化。節(jié)涌流態(tài)化發(fā)生在小直徑、大高徑比的流化床中，顆粒性質(zhì)和氣體流速也是影響節(jié)涌操作的重要參數(shù)。散式流態(tài)化在常壓條件下，只存在于過細(xì)顆粒體系中流化速度與鼓泡速度之間的一個較窄的氣體流速范圍內(nèi)。在加壓操作條件下，散式流態(tài)化的操作區(qū)域變寬。

造成四不像車亂擋的原因

造成四不像車亂擋的原因，四不像車出現(xiàn)亂檔時，車輛既不能前進(jìn)也不能后退，發(fā)動機(jī)自動熄滅，嚴(yán)重時則會無法啟動，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術(shù)人員為您分析了一下導(dǎo)致其出現(xiàn)亂檔的原因，然后又憑借多年的實踐經(jīng)驗給您總結(jié)了一些預(yù)防其出現(xiàn)亂檔的措施，希望對您的使用有所幫助。

造成四不像車亂擋的原因：
1、變速定位導(dǎo)板變形
設(shè)備的變速定位導(dǎo)板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設(shè)備大都采用“王”字形，由于長期頻繁使用和駕駛員技術(shù)生疏，操作不當(dāng)會引起經(jīng)常碰撞變速定位導(dǎo)板，導(dǎo)致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導(dǎo)槽變寬、變長等現(xiàn)象。在變速換擋時，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時撥動，這樣就造成同時掛上兩個擋位(也叫掛雙擋)。

2、變速桿變形

由于平時操作不當(dāng)和不注意防護(hù)變速桿，變速桿發(fā)生變形后，在操作撥桿時，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動兩個撥叉，造成同時掛上兩個擋。
3、變速操作聯(lián)動系統(tǒng)磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時，如果過急、過快會使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個擋位，導(dǎo)致前一個擋齒輪還沒有脫離，又掛人另一個擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過度磨損
花鍵軸過度磨損后，導(dǎo)致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內(nèi)。致使變速齒輪向一側(cè)自動滑移，形成自動掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒有完全壓緊

這是在檢查或修理變速箱后。沒有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導(dǎo)板安裝后，有翹曲不平現(xiàn)象等，導(dǎo)致主變速桿沒有到達(dá)規(guī)定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時，同時撥動兩對齒輪，這樣也就掛上兩個擋位

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