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贛深高鐵跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體、國內(nèi)首條冰磧層隧道川藏鐵路拉林段米林隧道貫通、宜畢高速公路扎西勝利隧道全線貫通，今年以來，山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)助力一批重難點(diǎn)工程相繼突破，工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“換擋提速”。

    山東潤科數(shù)控科技有限公司秉承“終生質(zhì)保、誠信經(jīng)營”的理念，受到了中鐵、中建等公司的一致好評(píng)，成為國內(nèi)眾多項(xiàng)目的供應(yīng)商。公司擁有多年專業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，先進(jìn)的加工設(shè)備，高素質(zhì)研發(fā)，制造和管理專業(yè)人才，幫助客戶設(shè)計(jì)整套安裝生產(chǎn)流程，制造穩(wěn)定可靠的設(shè)備，對(duì)客戶進(jìn)行免費(fèi)安裝與技術(shù)培訓(xùn)，提供完善的售后服務(wù)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化內(nèi)部管理，并以立足國際市場，創(chuàng)立國際品牌為己任，以市場需求為導(dǎo)向，建立起了完善的客戶為 的服務(wù)體系，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠滾籠機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

據(jù)悉，該集團(tuán)2020年在建項(xiàng)目311個(gè)，年內(nèi)竣工或階段工項(xiàng)目72個(gè)，重難點(diǎn)工程24個(gè)。為使重難點(diǎn)工程建設(shè)跑出高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”，該集團(tuán)重新提出“工作”要求，通過不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)施工組織，合理調(diào)配資金、勞務(wù)、設(shè)備、技術(shù)力量等資源，助力工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)“換擋提速”；針對(duì)32個(gè)在建高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，他們推行作業(yè)面卡控機(jī)制，推動(dòng)管理制度、業(yè)務(wù)流程進(jìn)終端、進(jìn)一線、進(jìn)作業(yè)面，堅(jiān)持“有人的地方就有人管安全，有施工的地方就有人管質(zhì)量”的管理理念，確保每一道施工工序、每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都在有效監(jiān)管之下。在長大隧道施工方面，他們以機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化為抓手，著力破解了超強(qiáng)涌水、通風(fēng)出渣、斷層破碎及高原、喀斯特地貌等長大隧道施工難題，精心打造隧道施工專業(yè)化品牌。

在廣州軌道交通18號(hào)和22號(hào)線，中鐵十九局指揮中心的18臺(tái)熒屏不斷轉(zhuǎn)換畫面，施工現(xiàn)場一目了然，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備情況和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。全國在建地鐵車輛段萬頃沙車站用BIM建模，并深化BIM應(yīng)用，探索其在地鐵施工中的進(jìn)度管理和安全質(zhì)量管控等方面的作用。盾構(gòu)施工中，該集團(tuán)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“一井四機(jī)”同時(shí)施工交叉作業(yè)，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)807環(huán)的掘進(jìn)新紀(jì)錄和344天完成區(qū)間2.5公里掘進(jìn)任務(wù)。

此外，為確保重點(diǎn)項(xiàng)目加速推進(jìn)，該集團(tuán)對(duì)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、控制性工程多的項(xiàng)目制定管理清單，明確管理目標(biāo)，加大資源投入，做足安全保障措施，定期會(huì)審并落實(shí)關(guān)鍵線路和工程推進(jìn)措施，確保實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。