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     汽車板簧在沖擊、振動或長期交應(yīng)力下使用，所以要求板簧鋼有高的抗拉強度、彈性極限、高的疲勞強度。在工藝上要求板簧鋼有一定的淬透性、不易脫碳、表面質(zhì)量好等。

前言近五年來，中厚板在0-0年開始呈現(xiàn)下降趨勢，下降主因因鋼材市場由繁榮轉(zhuǎn)向飽和的大背景下，下游市場需求飽和。近五年來，中厚板在0-0年開始呈現(xiàn)下降趨勢，下降主因因鋼材市場由繁榮轉(zhuǎn)向飽和的大背景下，下游市場需求飽和，中厚板的需求量隨之下降，且很多船廠及施工類企業(yè)因企業(yè)虧損而停產(chǎn)或退出，需求較0年下降.%。在進入轉(zhuǎn)折年0年，積力于減免汽車購置稅老舊船只廢棄推進PPP項目發(fā)展及等政策的基礎(chǔ)上下游機械等領(lǐng)域需求明顯回暖，中厚板需求開始大幅增加，較0年增幅為.%，達到近五年來增幅值，隨后進入0年因下游需求逐步飽和，增速逐步放緩，直至0年，中厚板整體價格中心下移，下游數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，除機械以外，其他下游數(shù)據(jù)皆呈現(xiàn)不同程度的增速放緩或下降，0年較0年增幅降低0.%。0年中厚板分季度需求量一覽表0年實際需求量為0.萬噸，較0年減少.萬噸，同比下降0.%，0年分季度來看，第季度位于春節(jié)歸來，下游開工率低，市場走貨情況不佳，較去年第四季度減少0.萬噸，同比下降.%，處于年內(nèi)需求值，在進入季度，銀四時節(jié)的

（1）汽車板簧需承受來自汽車車廂以及載物的重量，各彈受力變形，產(chǎn)生彎曲變形；（2）汽車在行駛過程中，當(dāng)路面不平時，汽車發(fā)生較大幅度和頻繁的顛簸，則汽車板簧需承受沖擊載荷，并因此造成單向循環(huán)彎曲應(yīng)力；（3）當(dāng)汽車行駛速度過高時，也會加大汽車板簧的變形幅度，導(dǎo)致板簧加速疲勞而損壞；（4）緊急剎車會瞬間加大汽車板簧的受力，長期頻繁的緊急剎車會對汽車板簧造成嚴(yán)重的損壞；（5）汽車在轉(zhuǎn)彎時，若轉(zhuǎn)彎速度較大，則會產(chǎn)生過大的離心力，加大外側(cè)板簧的負(fù)荷；（6）汽車行駛的環(huán)境如果較為惡劣。零部件容易發(fā)生腐蝕。

同比下降.%。美國0年月粗鋼產(chǎn)量為0萬噸，同比提高0.%。巴西0年月粗鋼產(chǎn)量為0萬噸，同比下降.%。七綜合觀點篇九月份國內(nèi)建筑鋼材基本面逐步好轉(zhuǎn)進入施工旺季后，下游需求穩(wěn)步釋放，鋼材社會庫存持續(xù)下降；疊加原材料價格止跌反彈，部分區(qū)域限產(chǎn)措施加碼；供需矛盾緩解之后，市場價格震蕩走高。進入十月后，各地還會加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，固定資產(chǎn)增速有望保持一定強度，加之房“搶工期”效應(yīng)，預(yù)計需求端還將維持一定強度；而在節(jié)之前，多地環(huán)保政策趨嚴(yán)，供給端壓力減輕，短期內(nèi)市場價格易漲難跌。不過，考慮到節(jié)后部分地區(qū)產(chǎn)能又將恢復(fù)，以及宏觀面不確定因素等對市場情緒的影響，鋼價很難呈現(xiàn)單邊上揚態(tài)勢——發(fā)生變化的時間節(jié)點或在中下旬。基于此，我們對于十月份國內(nèi)建筑鋼行情走勢持“先揚后抑”的判斷——預(yù)計0月份滬市優(yōu)質(zhì)品螺紋鋼代表規(guī)格價格以西本指數(shù)為基準(zhǔn)，或?qū)⒃?0-00元/噸區(qū)間波動。總結(jié)一下0年0月份分析報告內(nèi)容，西本新干線分析認(rèn)為，0年0月份國內(nèi)建筑鋼價將呈震蕩走勢，即“慣性提升，惕回落”。來源西本新干線。

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