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經(jīng)過實驗，在格室的約束作用下，中密砂的表觀粘聚力能夠添加三十幾倍。很顯然，假如能添加路基資料的抗剪力或抑制三個區(qū)域移動就能夠取得進步地基承載力的作用，這便是土工格室的約束原理。土工格室作為一種新型的組成資料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開端了許多的研發(fā)作業(yè)，并經(jīng)實驗和現(xiàn)場運用證明在進步一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的成效。我國在九十年代初在吸收國外先進經(jīng)歷的根底上，開端了土工格室的開發(fā)研究作業(yè)，并在道路基床病害整治，固定松懈介質的運用方面取得了重大突破。跟著人們對土工格室特性的進一步了解，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)其具有其它土工資料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不行替代的優(yōu)勢，使其在許多范疇有著獨特的運用遠景。

土工格室工程運用/土工格室

1、 處理半填半路基
土工格室圖冊在地上自然斜度徒于1：5的斜坡上構筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期建筑或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，使用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚�，更好的處理不均勻沉陷的難題。

2、 2、 風沙區(qū)域路基風沙區(qū)域路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙區(qū)域路基構筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，選用土工格室能夠對松懈填料起到側限作用，在有限的高度內(nèi)確保路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。

3、 3、 臺背路基填土加筋選用土工格室能夠更好的完成臺背加筋的意圖，土工格室與填料間能夠產(chǎn)生滿意的摩擦力，有用削減路基與構造物間的不均勻的沉降，終究才干有用緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的前期沖擊損壞。

4、 4、 多年凍土區(qū)域路基土工格室圖冊在多年凍土區(qū)域構筑填方路基，應到達極小填土高度，以避免發(fā)作翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)作過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有用的執(zhí)行的全體側限性，能夠在極大程度上確保在某些特殊地段的極小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。

5、 5、 黃土濕陷路基處理對于高速公路和一級公路經(jīng)過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。

6、 6、 鹽漬土、脹大土選用鹽漬土，脹大土構筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均選用加固辦法，格室的立面加固作用是全部加固資猜中極優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)秀的耐腐蝕性，徹底能夠滿意在鹽漬土，脹大土構筑公路的要求。