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 1月6日，山東潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)助力的梅龍鐵路全線最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道出口順利進(jìn)洞施工，標(biāo)志著該隧道全面進(jìn)入施工大干階段，項(xiàng)目全面推進(jìn)，助力粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。

 山東潤(rùn)科數(shù)控科技有限公司擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠繞筋機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤(rùn)科鋼筋籠繞筋機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內(nèi)，作為廣東省首個(gè)自行投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，是聯(lián)系梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)的重大項(xiàng)目，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建成后，梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時(shí)間將由4個(gè)小時(shí)縮短至1.5小時(shí)內(nèi)。

據(jù)悉，梅龍鐵路全長(zhǎng)95.6公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至在建贛深高鐵龍川西站。全線設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站。該公司承建的梅龍鐵路4標(biāo)段，線路全長(zhǎng)29公里，其中隧道19座，全長(zhǎng)15.5公里。

此次進(jìn)洞施工的下黃田隧道全長(zhǎng)7377米，最大埋深290米，是全線最長(zhǎng)的隧道。該隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶，地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線重點(diǎn)控制性工程。

為確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目部實(shí)行每日問題公示化，直面問題，細(xì)化管理，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)關(guān)鍵崗位負(fù)責(zé)人。不斷增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，定期組織開展現(xiàn)場(chǎng)平推檢查重，協(xié)調(diào)和解決現(xiàn)場(chǎng)施工難點(diǎn)問題，全力推進(jìn)各工點(diǎn)的施工進(jìn)度，掀起施工大干熱潮。

下黃田隧道斜井和進(jìn)口已分別于2020年10月和12月進(jìn)洞施工。此次隧道出口開始施工后，下黃田隧道將從三個(gè)方向同步施工，進(jìn)一步加快工期進(jìn)度，為確保2022年10月隧道如期貫通奠定基礎(chǔ)。