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試車可分為單體試車、小連鎖試車和系統連鎖試車；又分為試空車（不帶負荷）和試重車（帶負荷）。順序是由單體到系統連鎖，由試空車到試重車，只有試重車正常后才可開爐生產。怎樣進行開爐前的設備檢查？答：除上述的試風、試水、試汽、試車外，還要進行建筑與結構的檢查。如檢查高爐中心線與裝料設備的中心線是否垂直重合；各風口的中心線是否在同一水平面上與爐缸中心是否交于一點；爐頂裝料設備安裝是否水平等。它們的誤差值都必須在允許誤差范圍內，這是高爐設備安裝必須達到的要求，否則會給高爐造成先天缺陷，嚴重影響生產技術經濟指標與壽命。
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KR法的主要原理是以一個外襯為耐火材料的攪拌器浸入鐵水罐熔池內一定深度進行旋轉攪拌，使鐵水形成漩渦，并將加入的熔劑卷入鐵水中，在充分的動力學效果下與鐵水進行混合、反應的一種方法。這一方法原來一直用于鐵水脫硫，武鋼在上世紀70年代從日本引進，目前在國內已得到廣泛應用。重鋼在210t公稱容量的KR脫硫裝置上進行了KR法脫硅試驗。從試驗結果可看出：鐵水脫硅率隨脫硅劑加入量增大而提高；盡管進KR站鐵水的溫度較高爐出鐵溫度稍低，但充分攪拌的動力學效果更有利于提高脫硅率。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。

耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。

實驗結果分析膨潤土配比為0.8%時，基準樣落下強度為4.7次/個（該強度已不能滿足生產要求）。而赤鐵礦粉分別配入15%、20%時，落下強度分別為6.5次/個和8.2次/個，配入20%時已高出生產時對該強度指標的要求。這說明還有進一步降低膨潤土用量的可能。由于赤鐵礦粉粒度較細，-200目達96%，從檢測結果看，分別為550℃和630℃而基準樣為700℃。配入赤鐵礦粉后，粒度變細，成球時吸水量增加，受脫水速度的影響爆裂溫度有所降低。

耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩(wěn)定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。

并因而曾獲發(fā)明獎。但因為一些重要的技能難題未能處理,如泡沫渣、鐵水粘罐、鐵損高以及檔次低、渣量大等問題長時間困擾出產,冶煉工藝及操作技能也尚不泡沫渣、鐵水粘罐、粘渣、鐵損高、脫硫才能低是老練,使攀鋼高爐目標低下。自197年投產后,歷經1年,高爐利用系數才到達不高的規(guī)劃目標(1－4t/m3d),爾后長時間徜徉在1.5～1.6t/m3d的較低水平,且耗費高,焦比在62kg/t以上,經濟效益差,比年虧本。

耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業(yè)，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業(yè)和廠家的青睞。
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常用鋼號CDCM-SPCC（SPCSPCSTSTSTBLBLBUSBUFBSUFD等），但其性能基本相同。普通冷軋；鍍鋅；鍍鋁鋅：是采用連續(xù)熔融鍍層工藝把55％的鋁和43.4％的鋅及1.6％的硅鍍覆到鋼板表面。產品特點：有良好的耐久性，與鍍鋅鋼板相比壽命更長；有良好的耐熱性，與鍍鋅鋼板相比在高溫下更不容易變色；具有良好的熱反射性；具有銀白色的華麗表面；具有與鍍鋅鋼板相近的加工性能和噴涂性能；具有良好的焊接性能。牌號、特性及用途滲碳軸承鋼和高溫滲碳軸承鋼的牌號、特性和和用途：G2CrMoG2CrMo鋼為低合金滲碳鋼，經過滲碳、淬火、回火之后，表層硬度較高、耐耐性較好，而心部硬度低，韌性好。適于制作耐沖擊載荷的機械零件，如汽車齒輪、活塞桿、螺栓、滾動軸承等。G2CrNiMoG2CrNiMo鋼有良好的塑性、韌性和強度。滲碳或碳氮共滲后，其疲勞強度比GCr15高很多，淬火后表面耐磨性與GCr15相近，二次淬火后表面耐磨性比GCr15高很多，而心部韌性好。