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目前，用于港口大型起重設(shè)備的液壓輪邊制動器均是采用一個液壓站驅(qū)動幾個液壓輪邊制動器油缸的形式，即所謂的一拖多。液壓站與油缸之間采用油管及接頭連接�，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)形式在使用過程中存在如下缺陷：

（1）液壓站與各油缸之間液壓管路長，接頭多，施工量大，要求高，因操作原因或老化原因，有較高的泄漏隱患。管道過長，排空氣也需要逐個進(jìn)行，排空氣的難度大。

（2）一拖多的組成形式中，如果其中一臺油缸出現(xiàn)了泄漏故障，會導(dǎo)致油壓無法保持，有引發(fā)這臺液壓站驅(qū)動的所有輪邊制動器全部失效的可能。

如果液壓站出現(xiàn)故障，會立馬出現(xiàn)大面積輪邊制動器同時失效的情況，對于一臺主機(jī)設(shè)備來說非常危險。

（3）在長時間的使用過程中，由于管道長，而且油缸采用的均是單作用油缸，會導(dǎo)致油管內(nèi)的油液無法得到更新，油缸內(nèi)的油液由于不參與循環(huán)，會更快的老化，周邊環(huán)境介質(zhì)如水份，鹽份，酸堿組份等等緩慢浸入的原因而導(dǎo)致油品下降，會加劇油缸磨損，加大生銹的可能，嚴(yán)重降低使用壽命。

（4）傳統(tǒng)的輪邊制動器油缸是單作用油缸，活塞背面（彈簧安裝側(cè)）不存液壓油，其間的灰塵與潤滑脂等會形成油泥，帶入到活塞工作區(qū)，會污染活塞，導(dǎo)致活塞密封圈發(fā)生泄漏。如果活塞密封圈發(fā)生泄漏，那么液壓油會全部泄漏到彈簧側(cè)，不但油液會損失，而且也會形成惡性循環(huán)，其間的灰塵與潤滑脂，與泄漏的液壓油一起會進(jìn)一步形成更多量的油泥，進(jìn)一步導(dǎo)致不能良好的密封并大大降低使用壽命，故障率大幅提高。活塞密封圈發(fā)生泄漏也會導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的油液減少，泄漏的油液也會對環(huán)境產(chǎn)生危害。