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融匯供應(yīng)鏈管理有限公司擁有1000多個(gè)品目共計(jì)2萬(wàn)多個(gè)成功進(jìn)口案例經(jīng)驗(yàn)，依托長(zhǎng)期以來(lái)積累的進(jìn)口通關(guān)經(jīng)驗(yàn)，公司整合進(jìn)口物流、商檢等各環(huán)節(jié)資源，打造了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的全新進(jìn)口代理模式，為客戶提供專業(yè)的全球門到門進(jìn)口一條龍全體代理服務(wù)，包括代收付匯，進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國(guó)外進(jìn)口空海陸運(yùn)到國(guó)內(nèi)，提貨派送等協(xié)助完成進(jìn)口貿(mào)易環(huán)節(jié)的各項(xiàng)流程，融匯進(jìn)口供應(yīng)鏈目前在沿�？诎兑约皺C(jī)場(chǎng)等均設(shè)有網(wǎng)店，可為各大小企業(yè)完成各類的進(jìn)口物流方案。

一般貿(mào)易進(jìn)口優(yōu)勢(shì)：

1.豐富進(jìn)口案例，快速完成清關(guān)手續(xù)。

2.完善清關(guān)方案，豐富進(jìn)口案例

3.豐富進(jìn)口經(jīng)驗(yàn)，清關(guān)放行時(shí)間更快





但筆者相信，隨著信息技術(shù)、人工智能和無(wú)人化自動(dòng)裝備的快速發(fā)展和低成本進(jìn)入，自然而然地?cái)P棄末端崗位尋租現(xiàn)象，國(guó)鐵憑借路網(wǎng)和鐵路站場(chǎng)結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，必然形成強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)鐵目前還只是聚焦在路網(wǎng)內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，盡管啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)改革多年，但在非主營(yíng)業(yè)務(wù)上進(jìn)展緩慢，鐵路貨運(yùn)營(yíng)收集中在為低廉的運(yùn)小二平臺(tái)上。而且在運(yùn)小二的6.9萬(wàn)億元貨運(yùn)市場(chǎng)中，依然被市場(chǎng)價(jià)格不對(duì)稱、地下交易黑經(jīng)濟(jì)和超限超載仍存等市場(chǎng)因素限制，被公路貨運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，占比不足3%。
自216年開(kāi)始，京東智能供應(yīng)鏈便向外部客戶開(kāi)放，到今年第三季度，京東物流外部收入翻了8倍，收入占比超過(guò)4成。在智能供應(yīng)鏈領(lǐng)域京東已深耕多年，為了滿足消費(fèi)者對(duì)“商品又好又便宜”的需求，特別打造了C2M反向定制平臺(tái)，幫助商進(jìn)行產(chǎn)品的定制化生產(chǎn)。目前，京東已經(jīng)與格力、、飛利浦、西門子以及海信等14多個(gè)合作，為下沉市場(chǎng)消費(fèi)者量身打造多種電器產(chǎn)品。前不久，京東物流再次加大開(kāi)放力度，推出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”，以全供應(yīng)鏈托管服務(wù)和模塊化的方式對(duì)外賦能。
曠視科技靠人工智能技術(shù)，可以做到預(yù)測(cè)，提升行業(yè)效率；視覺(jué)技術(shù)也是曠視科技的優(yōu)勢(shì)，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)利用視覺(jué)進(jìn)行考勤、分析協(xié)調(diào)工種、加速盤點(diǎn)、包裝等環(huán)節(jié)效率；利用機(jī)器人切入這個(gè)行業(yè)，把前兩項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)，替換人力，降低成本提升效率。雙方結(jié)合后，現(xiàn)在曠視科技要做智能倉(cāng)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)上，社會(huì)資源相對(duì)分散，而且在技術(shù)上沒(méi)有什么難度�，F(xiàn)在主要是在倉(cāng)上，利用技術(shù)給倉(cāng)儲(chǔ)和配送進(jìn)行賦能�，F(xiàn)在在給客戶做倉(cāng)儲(chǔ)智慧大腦，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)一般有WMS、OMS、WCS、PMS、MMS等系統(tǒng)，現(xiàn)在曠視要把這些系統(tǒng)打通，以做到預(yù)測(cè)。