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今天要說的是卡丁車中的漂移使用方法，但非廉價的五毛漂移。

當(dāng)你攻入一個彎角，發(fā)現(xiàn)在正確的方向操作之后依然發(fā)生under的現(xiàn)象的話，主動引移（Drift）會是一個的方法。利用同時在輪胎上施加X和Y軸兩個方向的力，能夠輕易引發(fā)滑動摩擦這一特性，卡丁車可以的進入側(cè)滑狀態(tài)。轉(zhuǎn)低速彎的彎角，即需要大力剎車同時引發(fā)的漂移稱為“剎車漂移”；而本身就在速度不快的彎中，攻入下一彎且并不需要使用剎車的情況下的側(cè)滑稱為“慣性漂移”或“逼力漂移”，后者比前者要操控。

不過剛剛磨完的新胎或者抓地力的軟胎是比較引發(fā)程度的漂移的，在練習(xí)漂移時可以采用消耗程度的舊胎或者車況不佳的營業(yè)車，這類車容易產(chǎn)生側(cè)滑，充分練習(xí)之后即使使用胎況良好的車也可以完成理想的漂移姿態(tài)

剎車漂移

直道之后的Z型彎角或類似的之字彎，適合使用剎車漂移（不是說碰到這種彎用剎車漂移過快，而是需要平衡抓地與漂移的比重，卡丁車過彎是需要帶一點漂，但是是很多人想象的那種橫著過的樣子）。所謂剎車漂移，就是利用當(dāng)重剎時后輪抓地力后失去抓地力，從而在后輪側(cè)滑的狀態(tài)下繼續(xù)過彎。當(dāng)側(cè)滑狀態(tài)發(fā)生時，反打方向來控制車身姿態(tài)，并牢記任意時刻都可以通過調(diào)整剎車的踏力來使后輪回復(fù)抓地力，要只想著怎么反打方向而忽視了重要的剎車操作。當(dāng)車頭指向已經(jīng)到達理想的出彎指向位置時，要及時讓后輪回復(fù)抓地力。

另外需要記住的一點是反打方向的量，開始的角度是的，接近apex后基本已經(jīng)有反打角度出現(xiàn)了。然后當(dāng)后輪回復(fù)抓地力后，打方向的角度控制在1根手指左右的小角度的話，是比較理想的剎車漂移過程，并且這樣也能減小由于沒有差速器的卡丁車過彎而產(chǎn)生的三輪狀態(tài)，從而獲得多抓地力

慣性漂移

進入彎角時剎車減速，從而使重量前移至轉(zhuǎn)向輪的前輪，同時操作轉(zhuǎn)向。這雖然是賽道上過彎的基本方法，但是當(dāng)接二連三的遭遇低速彎且他們之間的距離很短，后幾個彎用不到剎車的情況時有發(fā)生，此時建議可以使用慣性漂移來攻略整個組和彎