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工程中常用的一類厚度遠(yuǎn)小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板，成為中厚板。
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有利的方面是，混合煤的灰熔點(diǎn)有所升高，并且燃燒性試驗(yàn)表明添加除塵灰后煤粉燃燒性能得到改善。隨著除塵灰配比增加，CO2含量曲線到達(dá)峰值前越來(lái)越陡，燃盡時(shí)間明顯縮短，分析認(rèn)為主要原因是除塵灰中鐵氧化物的引入量逐漸增多，起到了催化煤粉燃燒的作用。這種效果要大于灰分增加等造成的不利影響。綜上可知，將高爐除塵灰添加到噴吹煤粉中可以改善煤粉燃燒效果，重要的是能非常簡(jiǎn)單地回收Fe資源，考慮到噴煤灰分一般不超過(guò)15%，控制除塵灰混入量小于7%。
厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級(jí)，在分析靜載荷下的應(yīng)力和變形時(shí)，仍須考慮橫向剪切效應(yīng)，垂直于板面方向的正應(yīng)力則可忽略。在分析動(dòng)載荷下的應(yīng)力和變形時(shí)，除考慮橫向剪切效應(yīng)外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機(jī)械工業(yè)中早已有廣泛應(yīng)用。ZZBYYC321近年來(lái)由于高壓、高溫和強(qiáng)輻射的環(huán)境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進(jìn)行分析。
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安全閥與泄放閥在結(jié)構(gòu)和性能上很相似，二者都是在超過(guò)開(kāi)啟壓力時(shí)自動(dòng)排放內(nèi)部的介質(zhì)，以保證生產(chǎn)裝置的安全。由干存在這種本質(zhì)上類似性，人們?cè)谑褂脮r(shí)，往往將二者混同，另外，有些生產(chǎn)裝置在規(guī)則上也規(guī)定選用哪種均可。二者的不同之處往往被忽視。從而也就出現(xiàn)了許多間題。如果要將二者作出比較明確的定義，則可按照《ASME鍋爐及壓力容器規(guī)范》篇中所闡述的定義來(lái)理解：（l）安全閥（SafetyValv一種由閥前介質(zhì)靜壓力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)泄壓裝置。
若中厚板位于xy平面內(nèi)，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應(yīng)力情況下，中厚板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為：
式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個(gè)方程求得ω，再由后兩個(gè)方程求得Qx、Qy，然后進(jìn)一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來(lái)，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計(jì)算中厚板的程序，通過(guò)它們可以很方便地求得解答。從結(jié)果看，在考慮橫向剪切效應(yīng)后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內(nèi)力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。
20世紀(jì)20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應(yīng)。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維問(wèn)題并導(dǎo)出了中厚板的微分方程。由于數(shù)學(xué)上仍有困難，目前中厚板理論應(yīng)用得還不夠廣泛。
中厚板用途
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劃痕（刮傷、擦傷）特征：鋼材表面有局部或斷續(xù)的溝痕，一般呈直線或弧形。產(chǎn)生原因：進(jìn)口、出口導(dǎo)衛(wèi)加工安裝不當(dāng)或軋件運(yùn)送設(shè)備刮傷；軋件脫槽不利。預(yù)防措施：正確加工、安裝、使用進(jìn)出口導(dǎo)衛(wèi)設(shè)施；軋件運(yùn)送設(shè)備和運(yùn)行場(chǎng)所應(yīng)整潔圓滑。凹坑特征：鋼材表面有局部周期性或無(wú)規(guī)律的凹下缺陷。產(chǎn)生原因：軋制孔型有凸塊或粘附有氧化鐵皮；鋼材表面無(wú)根結(jié)疤的脫落；外來(lái)金屬物品代入孔型經(jīng)軋制脫落后形成。預(yù)防措施：孔型冷卻水應(yīng)干凈，水量應(yīng)充足；鋼坯質(zhì)量合格；生產(chǎn)環(huán)境無(wú)雜物。
中厚板主要應(yīng)用于建筑工程、機(jī)械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。還可以用來(lái)制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、造船鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機(jī)某些零件及焊接構(gòu)件等。通中厚板用途：廣泛用來(lái)制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機(jī)某些零件及焊接構(gòu)件具體應(yīng)用。
顯然，正是因?yàn)閷?duì)“變化”的離散，使得模擬系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)空間和時(shí)間的自動(dòng)離散。當(dāng)模擬系統(tǒng)的水力或水質(zhì)情況發(fā)生“變化”時(shí)，系統(tǒng)便在“變化”的這一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)算，其他的時(shí)間點(diǎn)不作任何動(dòng)作，由此實(shí)現(xiàn)時(shí)間的動(dòng)態(tài)離散；也只有在模擬系統(tǒng)的水力或水質(zhì)情況發(fā)生“變化”時(shí)，模擬系統(tǒng)進(jìn)行一系列的運(yùn)算，創(chuàng)建出水流單元體，單元體的前端空間位置(一維)，并在某些事件發(fā)生時(shí)，完成水流單元體的創(chuàng)建，單元體的尾端空間位置(一維)，由此實(shí)現(xiàn)空間的離散。
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