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近段時間，一個個臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴走馬觀花似的，來無影去無蹤，但它們給航海留下的“后遺癥”確是實實在在的8月7日，一艘馬來西亞貨船“JinHua32”輪在印度東部的奧里薩邦附近海域，就遭遇到了孟加拉灣風(fēng)暴，屋漏偏逢連夜雨，這艘船在風(fēng)暴中出現(xiàn)了技術(shù)障礙，后被拍到了Chilika湖岸邊的Rajhans附近，擱淺困住了。到現(xiàn)在已經(jīng)2天了，這艘船還困在那里，3升柴油，隨時可能泄露，正面臨當(dāng)局的拷問視頻印度當(dāng)局派出精干力量檢查維修擱淺船只，以防溢油當(dāng)時，船上有1名船員（7名馬來西亞船員、兩名菲律賓船員、一名印度船員），目前這1名船員一直靠附近村民和當(dāng)局提供食物，但這艘船到現(xiàn)在還深陷沙灘。
而且，唐山港下屬的京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)兩個主要港區(qū)的貨源結(jié)構(gòu)仍局限于鐵礦石、煤炭，并存在經(jīng)濟(jì)高度交叉，貨源承攬競爭激烈。一面是各大北方港口仍投資待建和未建的項目，另一面是各大港口貨源結(jié)構(gòu)集中的現(xiàn)實。同時，在港口基建投資驅(qū)動模式近年落幕之后，爭搶貨源成為各大港口的共性議題。貨物和集裝箱吞吐量常年位居北方港口前列的天津港，正面臨愈演愈烈的貨源爭搶戰(zhàn)。遠(yuǎn)有青島港礦石碼頭的擴(kuò)建對其鐵礦石吞吐量造成分流，大連港作為東北亞油化品轉(zhuǎn)運中心對其油品業(yè)務(wù)構(gòu)成競爭。