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一直以來，唯品會(huì)都以“收購+自建”的方式實(shí)現(xiàn)物流擴(kuò)張，直到217年5月，唯品會(huì)宣布重組物流業(yè)務(wù)，品駿物流獲得快遞經(jīng)營(yíng)許可，進(jìn)軍快遞業(yè)。通過這一舉措，唯品會(huì)對(duì)此的期望是能將電商、金融、物流“三駕馬車”合力打造唯品會(huì)的基礎(chǔ)能力，打造好電商平臺(tái)與消費(fèi)者直接接觸的“后一公里”。唯品會(huì)傾力投入建設(shè)的快遞，為何說散就散？事實(shí)上，這跟唯品會(huì)的戰(zhàn)略定位息息相關(guān)。唯品會(huì)重返特賣，聚焦核心特賣業(yè)務(wù)，品駿快遞非常燒錢，出售非核心資產(chǎn)，就是必然的選擇。
有時(shí)還從駕駛室的車窗里飄出一陣煮飯的白色水汽。借著微弱的光，在這些有點(diǎn)不同的駕駛室里能看到長(zhǎng)發(fā)、劉海、皮衣，那是這個(gè)本身就有些隔絕的行業(yè)里一群更加隱形的人——卡嫂，卡車司機(jī)帶上路的配偶。大約有3萬卡車司機(jī)，25萬卡嫂，任何一個(gè)數(shù)字都超過了北京的人口總數(shù)。在25萬卡嫂里，除了在家留守的女人，還有剩下近1萬人跟過車或正在車上。在高速公路上，幾乎每一個(gè)夾縫里都藏著她們的工作。
因此，對(duì)于馬士基的業(yè)務(wù)來說，不論貨物是來自越南還是，只要它們?nèi)ッ绹?guó)，就無關(guān)緊要了。施索仁談到：之間的貿(mào)易貿(mào)易摩擦并不是的因素，英國(guó)脫歐的不確定性也對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，同時(shí)還有問題。所有的地緣事件都降低了消費(fèi)者信心，增加了人們的擔(dān)憂。如果消費(fèi)者信心下降，或者企業(yè)因?yàn)楹ε陆?jīng)濟(jì)衰退等而停止投資。因此，貿(mào)易摩擦更多的是對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，而不是對(duì)兩國(guó)之間貿(mào)易的影響。馬士基呼吁建立一個(gè)基于規(guī)則的全球貿(mào)易體系。