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福田G7面包冷藏車，醫(yī)藥公司，帶5面通風槽，

整車型號：BJ5039XLC-C6，

底盤型號：BJ6539B1PVA-C5G7

整車尺寸：5320×1695×2500（mm）

箱體內空間約：5.5立方米,(2900×1430×1430)（2900*1000/1410*1380），藍牌

準乘人數: 2人，5檔，駕駛室空調，暖風，感載比例閥，195R15C 輪胎，軸距：3050，發(fā)動機：4Q20M，功率：95KW，130馬力，

總質量：3150kg
整備質量：2145kg

額定載質量：875kg

人們常說的冷藏車其實是在汽車底盤上裝配保溫廂體，為了保持貨物的溫度加裝制冷機組。

那么4米2冷藏車的結構和冷藏車又是如何制冷的呢？今天就簡單的給大家介紹一下。

一、冷藏車由專用汽車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯隔溫材料、玻璃鋼、彩鋼板、不銹鋼等組成），低溫制冷機組，溫度記錄儀等部件組成。


二、冷藏車廂體制作技術：

1、初級的制板工藝指的是重力壓板，一般小型企業(yè)和小作坊喜愛采用的低投入制板工藝。即用重物壓制保溫板。

2、稍好些的制板工藝為真空復合壓板。即在固定的制板池抽真空壓板。

3、高端恒溫恒壓制板。即采用大型制板設備，將廂板保持恒壓狀態(tài)制成。

三、冷藏車的分類

1、按底盤承載能力分類：微型冷藏車、輕型藍牌冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車

2、按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車。

四、冷機安裝方法：

1前置冷機2裙置冷機3頂置冷機。

冷機驅動方式：大多數普通冷機采用非獨立式冷機，即采用汽車發(fā)動機驅動。高端冷機采用獨立冷機，即冷機自帶柴油發(fā)動機驅動。
 

冷藏車制冷方式

1、水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。

在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到值-21.2℃。  

若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。

水冰制冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。

此外鹽冰融化后會污染環(huán)境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷主要用于魚類等水產品的冷藏運

2、干冰制冷

在一個大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)。  

故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于-20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運輸。

干冰制冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。

干冰升華產生的COZ氣體能微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

但是，干冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；干冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。

3、冷板制冷

冷板制冷原理就是利用蓄冷劑（制冷劑）冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。

運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結。

然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。  

冷板制冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、制冷機組和蓄冷板等，均置于車上；

分體式在車上僅裝有制冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用后者。  

常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。

冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8-15H。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環(huán)境污染間題日益突出，冷板制冷的應用發(fā)展較快，已成為僅次于機械制冷的制冷方式

發(fā)動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間為好。汽車網螺栓過緊──變形：汽車上用螺栓、螺母聯接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連接件在外力的作用下產生變形；另一方面將使螺栓產生拉伸變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。汽車網風扇皮帶太緊──軸承負荷大：夏季氣溫過高，有的司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發(fā)動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度，造成風扇皮帶過緊，殊不知這樣的做法是不對的。