| 新聞:烏蘭縣MCN平行軸減速電機(jī)NFA280201203正品 |
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新聞:烏蘭縣MCN平行軸減速電機(jī)NFA280201203 齒輪箱是用來(lái)變速的,減速箱或者 減速電機(jī) 多是通過(guò)齒輪變速,原理一說(shuō)白了就是一個(gè)大齒輪帶小齒輪或小齒輪帶大齒輪。 1.加速減速,就是常說(shuō)的變速齒輪箱. 2.改變傳動(dòng)方向,例如我們用兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸. 3.改變轉(zhuǎn)動(dòng)力矩.同等功率條件下,速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪,軸所受的力矩越小,反之越大. 4.離合功能: 我們可以通過(guò)分開(kāi)兩個(gè)原本嚙合的齒輪,達(dá)到把發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載分開(kāi)的目的.比如剎車(chē)離合器等. 5.分配動(dòng)力.例如我們可以用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)齒輪箱主軸帶動(dòng)多個(gè)從軸,從而實(shí)現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)多個(gè)負(fù)載的功能. ![]() 新聞:烏蘭縣MCN平行軸減速電機(jī)NFA280201203 同時(shí),“三合一”減速器又是起重機(jī)回轉(zhuǎn)制動(dòng)裝置,制動(dòng)時(shí)加速度的大小則完全取決于制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小。慣性載荷的大小,取決于電機(jī)和制動(dòng)器的輸出轉(zhuǎn)矩,并不是外來(lái)因素造成的。問(wèn)題的關(guān)鍵是:電動(dòng)機(jī)及制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換力矩遠(yuǎn)大于減速器的承載能力,這是減速器損壞的根本原因。制造商把輸出能力大的動(dòng)力元件(電機(jī)、制動(dòng)器)和承載能力小的執(zhí)行元件(減速器)組合到了一起,而傳動(dòng)系統(tǒng)中又沒(méi)有設(shè)置任何保護(hù)裝置,在工作時(shí),系統(tǒng)中弱的部分――減速器必然損壞。“三合一”減速器作為一個(gè)整體,其各元件應(yīng)該是等強(qiáng)度的,如果設(shè)計(jì)時(shí)由于規(guī)格的限制不能完全等強(qiáng)度,也應(yīng)當(dāng)在元件之間增設(shè)保護(hù)裝置,特別是當(dāng)動(dòng)力元件的承載能力大于執(zhí)行元件的承載能力時(shí),其間必須增設(shè)保護(hù)裝置,這是設(shè)計(jì)的基本原則。從常識(shí)上講減速器的承載能力不應(yīng)低于電機(jī)和制動(dòng)器的轉(zhuǎn)換輸出力矩,并留有足夠的安全裕量,否則,一旦出現(xiàn)過(guò)載就可能會(huì)給減速器的強(qiáng)度及壽命帶來(lái)不良影響。如果采用不等強(qiáng)度組合,減速器生產(chǎn)廠家應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)和減速器之間增設(shè)力矩限制器(安全聯(lián)軸器),以限制減速器的輸入力矩,保護(hù)減速器不受損壞。 ![]() 新聞:烏蘭縣MCN平行軸減速電機(jī)NFA280201203 蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種具有結(jié)構(gòu)緊湊,傳動(dòng)比大,以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)械,是常用的減速機(jī)之一,其中,中空軸式蝸齒減速機(jī)不僅具有以上的特點(diǎn),而且安裝方便,結(jié)構(gòu)合理,越來(lái)越得到廣泛應(yīng)用。 1、減速機(jī)發(fā)熱和漏油 蝸輪減速機(jī)為了提率,一般均采用有色金屬做蝸輪,蝸桿則采用較硬的鋼材,由于它是滑動(dòng)磨擦傳動(dòng),在運(yùn)行過(guò)程中,就會(huì)產(chǎn)生較高的熱量,使減速機(jī)各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異,從而在各配合面產(chǎn)生間隙,而油液由于溫度的升高變稀,容易造成泄漏。主要原因有四點(diǎn),一是材質(zhì)的搭配是否合理,二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量,三是潤(rùn)滑油的選擇,添加量是否正確,四是裝配質(zhì)量和使用環(huán)境。 ![]() |
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