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3．鐵墊板上擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，調(diào)整軌距和軌向，如遇有鋼軌高低和水平有少量不平順時(shí)，可考慮放入調(diào)高墊板。此時(shí)應(yīng)提升鋼軌，在軌下墊板下放入調(diào)高墊板并使其邊耳卡住軌距擋板。調(diào)高墊板不得放在軌下墊板上，放入的調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm，調(diào)高墊板的數(shù)量不得超過兩塊。軌距擋板應(yīng)放置在調(diào)高墊板和軌下墊板兩邊耳之間，不得壓住調(diào)高墊板和軌下墊板。 養(yǎng)護(hù)維修要求：運(yùn)營初期應(yīng)注意觀察扣件和軌枕的使用情況，如因軌下墊板壓縮殘變引起扣件松弛，應(yīng)及時(shí)復(fù)擰。

使用時(shí)，該釬體1在整體外形制作完成后，需要對其進(jìn)行熱處理以提高該裝置的耐磨性，由于該釬體1開設(shè)有卡槽3，通過該卡槽3能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設(shè)置防滑槽4，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時(shí)能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好。

根據(jù)驗(yàn)證，然而，k相更容易沉積，所以先沉積k相再在熔爐里對鍍層熱處理，使之轉(zhuǎn)換為a相。 3．自鎖性能制定的建議建議我們的廠家，在制定自行的自鎖螺紋緊固件產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)引用我們的作為基礎(chǔ)。單件貨物毛重以不超過25千克為宜。采取特定式承保，即一份合同一張保單�；疖囬l瓦釬穩(wěn)定性較木枕高，

（2）非心盤承載，該種型式的轉(zhuǎn)向架沒有心盤裝置，雖然有的轉(zhuǎn)向架上還有類似心盤的裝置存在，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心，而車體上的全部重量通過中央彈簧懸掛裝置直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。 （3）心盤部分承載，這種承載方式的結(jié)構(gòu)是上述兩種承載方式結(jié)構(gòu)的組合，及車體上的重量按一定比例分配，分別傳遞給心盤與旁承，使之共同承載。 《車輛工程》P30 6.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架有何主要結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)？ 答：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是一種傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式（2個(gè)側(cè)架和1個(gè)搖枕）轉(zhuǎn)向架，是目前我國的一種主型貨車轉(zhuǎn)向架。 主要應(yīng)用： 1、 裝入金屬或非金屬材料的機(jī)械零部件上，能形成度、耐磨損、高精度的內(nèi)螺紋。如氧化處理、磷化皂化處理等；扭剪螺栓的扭剪槽直徑；螺栓的承載面積、螺母的支撐面積和墊圈的支撐面積之間的狀態(tài)；產(chǎn)品的幾何尺寸精度與表面；包裝、保管與密封狀態(tài)等等。， A.2改包裝存在的問題 改包裝加了混入混雜品或其他零件，以及造成機(jī)械損傷的風(fēng)險(xiǎn)。 封樣。螺紋絲套裝如產(chǎn)品后能符合菥度內(nèi)螺紋，其性能均優(yōu)于攻絲形成的螺紋。

就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。火車閘瓦釬

當(dāng)橫向力加至50kN或60kN時(shí),混凝土支承塊上的防振墊板發(fā)生稍許移動(dòng),3次反復(fù)加載后的殘余變形約為1.3mm。因此橫向力大承受能力 可達(dá)50kN,同現(xiàn)用的直結(jié)8型扣件一樣。 抗爬阻力。同直結(jié)8型扣件一樣,用扭力矩60Nm緊固螺栓擰緊彈片扣壓件,當(dāng)對鋼軌縱向加載至3.0kN時(shí)開始滑動(dòng),則鋼軌抗爬阻力為3.0kN,滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)值。另外,防振墊板沿鋼軌縱向方向的縱向水平剛度約為4MN/m。 鋼軌小返角和軌頭橫向位移。一般超高順坡應(yīng)不大于千分之二。