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寬度根據(jù)道岔結構尺寸確定。如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德標：DIN系列吊車軌。鐵路聯(lián)盟：UIC系列。美標：ASCE系列。日標：JIS系列。 昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)銷售的勾頭道釘可根據(jù)DIN/GOST/AREMA/GB/TB標準生產(chǎn)各類勾頭道釘以及船釘，主要采用低碳鋼。AREMA標準的勾頭道釘主要尺寸是3/8"×3"，3/8"×3-1/2"，1/2"×4-1/2"，5/8"×5-1/2"，5/8"×6"等。機車閘瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設有直槽口，所述釬體正面的中部開設有卡槽，所述釬體正面的底端開設有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設置設有卡槽，通過該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過設置直槽口，能使該釬體散熱性較好。

這種扣件構造比較復雜,每個節(jié)點要4個彈條扣壓件,調高靠上鐵墊板下的調高墊片,調距靠橫向調節(jié)板和軌距擋板完成。因調高和調距量有限,故要求無碴軌道施工精度較高。 W型彈條鋼軌扣件是德國鐵路B70S混凝土枕和傳統(tǒng)長枕式Rheda無碴軌道的標準扣件。這種扣件基本屬于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統(tǒng)。軌下膠墊厚15mm,靜剛度33kN/mm,可用墊片調高5mm,用塑料板調高10mm,用軌距擋板調距±5mm,可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用,使用效果良好。 45號鋼,對于重要的或特殊用途的螺紋聯(lián)接件,可選用15Cr ,20Cr,40Cr,15MnVB,30CrMrSi等機械性能較高的合金鋼。第三，少量應用規(guī)范件。固化溫度以略高于130℃和固化時間大于180min為宜，迫使其發(fā)生塑性變形而向內做徑向流動， 3、干式離合器：采用了當今冷鐓機行業(yè)流行，國內制造優(yōu)選的干式離合制動器，優(yōu)質無石棉的材料具有無污染的優(yōu)點。

我國《鐵路道岔號數(shù)系列》(TB/T3171-2007)規(guī)定,道岔號數(shù)n以轍叉角a的余切值示。 道岔號數(shù)在現(xiàn)場可用以下方法測定:先在心軌頂面找出100mm和200mm兩處頂寬位置,然后量出這兩處間的垂直距離(mm),用其除以100,所得數(shù)即為道岔號數(shù)。根據(jù)《鐵路道岔號數(shù)系列》(TB/T3171-2007規(guī)定,我國標準軌距鐵路道岔號數(shù)與轍叉角的對應關系。 我國國鐵主要采用9號、12號和18號單開道,工礦企業(yè)鐵路和城市軌道交通有時采用6號和7號單開道岔。

由于道岔結構復雜,所以道晃車處理須綜合分析、整洽。 道岔晃車處置方法，(1)原因查找:檢查人員經(jīng)防護到達現(xiàn)場后,應照“看,重點量”的原則,對晃車的道岔及前后各200m線路進行檢查,首先檢查軌面幾何狀態(tài),其次檢查道岔結構狀態(tài)。(2)現(xiàn)場處理:立即組織對道岔幾何尺寸超過臨時補修管理值的偏差或結構性問題等進行整修,作業(yè)后應嚴格進行質量回檢確認,視道岔型號和狀態(tài)按有關規(guī)定放行列車,同時通過駐站防護員掌握通過列車對線路的反映,如司機反映還有晃車,要繼續(xù)整修。

d)旁承磨耗板和旁承體組裝時，磨耗限度凹槽應向上，采用垂直面力平行壓入。組裝后旁承磨耗板不得松動，測量磨耗板的上表面平面度不大于0.5mm，用厚度0.5mm（寬度10mm）塞尺檢查旁承磨耗板和頂板間的周向局部間隙，插入深度不得大于30mm； e)旁承體和旁承座組裝（拆卸）時，JC、JC-2、JC-3型彈性旁承須縱向壓縮旁承體兩側板后垂直向下（上）平行裝入（取出）旁承座內；JC-1型可直接從側板上部垂直向下（上）平行裝入（取出）旁承座內。