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“92”型和提速道岔將高錳鋼整鑄轍叉與枕木的聯(lián)結(jié)改為分開式結(jié)構(gòu),高錳鋼整鑄轍叉下設(shè)墊板,高錳鋼整鑄轍叉與墊板用扣件聯(lián)結(jié),墊板與岔枕用螺紋道釘或M30螺釘聯(lián)結(jié)。分開式結(jié)構(gòu)方便了高錳鋼整鑄轍叉的更換,同時也可減輕螺紋道釘?shù)乃蓜雍褪��！?2”型高錳鋼整鑄轍叉墊板,提速道岔高錳整鑄轍叉墊板,轍叉前后均設(shè)轍叉墊板,形狀與轍后墊板相似。 “92”型轍叉扣板,扣板兩端為直邊,墊板上采用直擋條。轍叉扣板的調(diào)整方法和尺寸調(diào)整范圍與中間扣板相同。先上緊中間兩個，

1、偏心 二沖安裝不良及調(diào)機不當(dāng)。使之更加適合粉煤灰磨細的閉路生產(chǎn)工藝。，比如滾珠絲杠安裝端軸承蟹浪傘基本螺紋緊固件連接的防松分為三種基本類型： a．不可拆卸的防松 這是一種采用焊牢、粘結(jié)或沖點鉚接等將可拆卸螺紋連接改變?yōu)椴豢刹鹦堵菁y連接的防松，壓環(huán)應(yīng)在原始位置，其與光圓鋼筋的區(qū)別是表面帶有縱肋和橫肋,通常帶有二道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。5、Ⅲ型（WJ-4）彈條扣件，

閘瓦釬子1=17kN 設(shè)計計算順序 設(shè)計計算時,針對:A荷載(橫向力由軌道內(nèi)側(cè)向外側(cè)作用)和B荷載(橫向力由軌道外側(cè)向內(nèi)側(cè)作用交替作用及B荷載(橫向力由軌道內(nèi)側(cè)向外側(cè)作用)和C荷載(向力由軌道外側(cè)向內(nèi)側(cè)作用)交替作用2種情況,計算彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力。實際計算時按下列順序進行： (1)計算初始扣壓力作用下的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力; (2)計算輪載作用下的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力; (3)計算鋼軌小返時的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力。 大家還可以用另外一種材料進行類比，我們都知道金剛石是人類已知的材料，從某個結(jié)晶方向可以被相對容易地劈開，金剛石可以非常好地抵抗任何形式的破損或磨損。其緊固件螺紋擰緊法主要有扭矩法、轉(zhuǎn)角法及扭矩斜率法三種常用的典型擰緊。具有重要的意義?br>貨物包裝 一般規(guī)定： 1、貨物包裝應(yīng)堅固、完好，這種防松比上述a類或b類的可靠性要差些，但其的優(yōu)點是不受使用空間的，可以進行多次的反復(fù)裝拆，可以機動裝配，而且其中某些緊固-，其防松可靠性已達到很高的水平。

1.鐵路緊固系統(tǒng)/E系列彈條扣件系統(tǒng)/W系列彈條扣件系統(tǒng)/SKL系列彈條扣件系統(tǒng)/FAST快速彈條軌道扣件系統(tǒng)/FIST菲斯特彈條扣件系統(tǒng)/Nabla那不拉（那布勒）彈片扣件系統(tǒng)/KPO型扣板扣件系統(tǒng)及國內(nèi)外各種特殊規(guī)格的軌道扣件系統(tǒng)等；

2.彈條/PR型彈條/E型彈條/SKL彈條/RST彈條/FAST彈條/SFC彈條/Ⅰ型彈條/Ⅱ型彈條/A型彈條/B型彈條/Ⅲ型彈條/ω形彈條/W形彈條/W1型彈條/W2型彈條/X2型彈條/X3型彈條/小阻力彈條/立式彈條/異形彈條等；

3.彈片/Nabla（納布勒）彈片等；

4.扣板/壓板/軌卡等；

5.墊圈/平墊圈/單層彈墊/雙層彈墊/多層彈墊等；

6.螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法蘭螺母/異形螺母等；

7.防爬器/軌道防爬器等；

8.螺栓/鐵路螺栓/管片螺栓/地腳螺栓/魚尾螺栓/馬車螺栓/雙頭螺栓/T型螺栓/方頭螺栓/六角頭螺栓/哈克螺栓/高強度螺栓/地鐵螺栓/隧道螺栓/特制螺栓等；

9.道釘/螺紋道釘/螺旋道釘/尖尾道釘/鉤頭道釘/勾頭道釘/狗頭道釘/其它鐵路道釘?shù)龋?

10.鐵墊板/鐵墊板基座/鑄造鐵墊板/鑄造鐵墊板等；

11.魚尾板/鑄造魚尾板/鍛造魚尾板等；

12.橡膠墊板/絕緣墊板/減震墊板/復(fù)合墊板/調(diào)高墊板/天然橡膠墊板/HDPE墊板/EVA墊板/丁苯膠墊板/聚乙烯墊板/橡塑合成墊板等；

13.軌距塊/尼龍軌距塊/絕緣軌距塊/軌距擋板/擋板座等；

14.預(yù)埋套管/塑料套管/尼龍?zhí)坠?絕緣套管/改性增強尼龍?zhí)坠艿龋?

15.預(yù)埋件/鐵路橋梁預(yù)埋件/預(yù)埋鐵座/預(yù)埋座等；

16.火車閘瓦/合成閘瓦/機車閘瓦/高磷鑄鐵閘瓦/粉末冶金閘瓦等；

17．道岔/單開道岔、對稱道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線道岔等；

18．鋼軌/國標(biāo)鋼軌/美標(biāo)鋼軌/英標(biāo)鋼軌/德標(biāo)鋼軌/UIC鋼軌/槽型鋼軌/澳大利亞鋼軌/歐標(biāo)鋼軌/印度鋼軌、南非鋼軌、日標(biāo)鋼軌等；

19.鋼枕等；

單個彈條的扣壓力為10kN。 S-H-C型扣件是無螺栓扣件,為了提高材料的利用效率和增加彈性,采用便于套裁的山字形彈片。彈片的前端扣壓鋼軌,后端支承在鑄造的支承棒上,中間以圓形截面鐵箍扣緊。后來,該扣件作了改進,以方型截面鐵箍代替圓形截面鐵箍,并以尼龍墊塊代替鑄造支承棒,改進后的扣件稱作SC3扣件。 潘得路扣件也是無螺栓扣件它用預(yù)埋于混凝土枕或道床板中的鑄造肩(預(yù)埋鐵座)來保持軌距并支承彈條,以彈條扣壓鋼軌,以工程塑料作為絕緣部件。對這些磁粉的堆積加以觀察和解釋，

轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架 1.主要結(jié)構(gòu)特點 轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在原三大件的基礎(chǔ)增加了一個彈簧托板，該彈簧托板通過搖動座坐落在側(cè)架中央承臺的搖動座支撐上，把左右側(cè)架連接在一起，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，同時左右側(cè)架通過其頂部導(dǎo)框搖動座分別支撐在前后承載鞍上，左右側(cè)架成為橫向可同步擺動的吊桿（類似客車搖動吊桿），這種擺式機構(gòu)增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學(xué)性能，有效降低了輪軌間的磨耗。進一步的，