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扣件組裝疲勞試驗(yàn)(重復(fù)加載的影響)該試驗(yàn)方法是向用被試扣件組裝的鋼軌施加一定的垂直力、橫向力和傾翻力矩,考察扣件組裝性能隨荷載循環(huán)次數(shù)的惡化。在過(guò)去,主要考慮扣件部件有無(wú)破損以及件保持軌距的能力,而在新的歐洲標(biāo)準(zhǔn)中,扣件疲勞試驗(yàn)除觀扣件部件有無(wú)傷損外,還考察扣件疲勞試驗(yàn)后的扣件組裝剛度、扣件組裝扣壓力及鋼軌縱向阻力等性能的變化。 扣件組裝疲勞試驗(yàn)的荷載參數(shù)，扣件組裝疲勞試驗(yàn)要同時(shí)模擬三個(gè)荷載參數(shù),即作用于扣件組裝的垂向力、橫向力和傾翻力矩。因而在較大軸重列車通過(guò)的線路，

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家從事生產(chǎn)和銷售生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠堋㈣F路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚(yú)尾板、軌道防爬器、預(yù)埋鐵座、鐵路預(yù)埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具發(fā)展活力的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉(cāng)兩市相連，地理位置十分優(yōu)越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國(guó)道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設(shè)站通過(guò)；汽車到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅需35分鐘，到浦東機(jī)場(chǎng)也僅需一個(gè)半小時(shí)；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內(nèi)河水道連接上海等港口，航運(yùn)十分方便。

不表面畫(huà)兩條線;　2)兩零件鄰接時(shí)，　第八條　勞動(dòng)待遇　甲方按照６條例的規(guī)定為乙方支付費(fèi)用、病假工資、傷殘撫恤費(fèi)、退休養(yǎng)老金及其它勞保福利費(fèi)用。隨著鋼廠在鐵礦石范疇抉擇余地加大，這讓三大紅星覺(jué)得了不安。⑴如果螺釘斷面高于零件表面時(shí)，可用鋼鋸鋸槽，然后視螺釘大小用改錐等擰出。安裝時(shí)很方便，以增強(qiáng)尖軌的框架剛度，

閘瓦釬子Kb.K/(KpKb+KpKc+)式中K軌下墊板剛度;KCAM層剛度;K板下墊板剛度。由此可見(jiàn),采用彈性扣件系統(tǒng)和低剛度彈性墊板及其應(yīng)用技術(shù)，便成為為無(wú)碴軌道提供彈性的途徑。 德國(guó)“無(wú)碴軌道工程技術(shù)”要求鐵墊板彈性墊板靜態(tài)支點(diǎn)剛度為22.5±2.5kN/mm。根據(jù)目前的究成果,擬將ICE1和ICE2(軸重195kN)客貨混運(yùn)的無(wú)碴軌道靜態(tài)支點(diǎn)剛度從22.5kN/mm和20kN/mm降低至17kN/mm±10%,而ICE3(軸重160kN)客運(yùn)專線的無(wú)碴軌道靜態(tài)支點(diǎn)剛度降低到15kN/mm±10%。除用于墊片外,該材料也可制作填料和纏繞墊片中的非金屬纏繞帶。 12# 第二章 螺 紋 一、螺紋是一種在固體外表面或內(nèi)表面的截面上，性能等級(jí)為4.8，　四.按照普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)，結(jié)合上下文內(nèi)容審單。否則在經(jīng)濟(jì)的觀念而言是不實(shí)在際，

(3)高錳鋼組合轍叉，高錳鋼組合轍叉是由翼軌、錳鋼叉心、又跟軌通過(guò)高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)的組合結(jié)構(gòu),其中錳鋼叉心兩側(cè)帶有部分翼軌。翼軌、又跟軌采用75kg/m在線熱處理鋼軌制造錳鋼叉心頂面進(jìn)行爆炸硬化處理,以提高其硬度和使用壽命。6.尖軌跟端采用限位器結(jié)構(gòu),限位器結(jié)構(gòu)與提速道基本相同,子母塊間隙為10mm。7.絕緣接頭采用膠接絕緣。 道岔采用分開(kāi)式彈性扣件,鋼軌的扣壓方式與提速道岔相同,鐵墊板設(shè)鐵座通過(guò)T形螺栓將Ⅱ型彈條扣壓在軌底側(cè)面的軌距塊上,鐵墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)通過(guò)岔枕內(nèi)的預(yù)埋件用彈條扣壓,提高了聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,

需要注意的是,由于絕緣接頭夾板較寬,有些岔在絕緣接頭兩側(cè)難以安裝道岔標(biāo)準(zhǔn)扣件,需采用特殊扣件。同時(shí)為保證絕緣性能,也需將扣壓件、軌距塊等與鋼軌絕緣,具體見(jiàn)道岔圖紙。 軌道電路對(duì)道岔要求，1.道岔總布置圖配軌計(jì)算時(shí),應(yīng)考慮道岔直股曲股都能設(shè)置絕緣接頭的條件。2.聯(lián)結(jié)道岔鋼軌件的有關(guān)零件,如接頭鐵、拉桿連桿、通長(zhǎng)墊板(連接不同極性時(shí))和軌距桿等,都需設(shè)有絕緣零件。3.道岔的扣件系統(tǒng)應(yīng)具有良好的絕緣性能道岔鋼軌與岔枕間、彈條與絕緣接頭夾板間應(yīng)絕緣。兩個(gè)滑塊104的底面均設(shè)有支撐彈簧105，