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便于鐵路工人對支撐箱進行尋找。鐵墊板下彈性墊板為厚度為20mm的帶孔橡膠墊板,剛度為22.5kN/mm。 目前德國無砟軌道使用廣泛的扣件為300型扣件,盡管也有采用其他形式的扣件,如336型、ERI/bWG型和A8型等。 300型扣件為有擋肩帶鐵墊板的不分開式扣件,鐵墊板只傳遞垂向荷載而不傳遞橫向荷載,橫向荷載由軌距擋板傳遞使用鐵墊板的目的是減小鋼軌的側(cè)傾,即保證較小的動態(tài)軌距擴大�？奂拇瓜驈椥灾饕设F墊板下的彈性墊板提供。閘瓦釬子

耐磨機車合成閘瓦，涉及機車制動技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個擋塊的內(nèi)部均開設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開設(shè)有通孔，瓦背的頂部開設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機車合成閘瓦，通過設(shè)置在閘瓦本體上開出可以通風的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強閘瓦鋼背的強度，通過設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時與車輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

它能使彈性材充分承受壓力,避免承受剪切作用。當頂板承荷載時,其三向荷載皆有相應(yīng)的彈性材以壓縮變形反應(yīng)吸收及傳遞載。當列車荷載經(jīng)由彈性材傳遞后,實際錨固螺栓所受的動力作用已大大降低。因此錨固螺栓可不必再選用更高等級的螺栓。當彈墊板與頂板粘結(jié)失效后彈性材仍約束在外環(huán)板與頂板之間,仍將發(fā)揮彈性材具有的減振降噪功能,同時彈性基板的維護性亦較低。 分離式雙層雙重彈性基板。為滿足現(xiàn)軌道系統(tǒng)高彈性的需求,還研發(fā)有配合扣壓件使用的分離式雙層雙重彈性基板。有利于對鋼結(jié)構(gòu)件進行車削加工。，不別計收， 魚尾螺栓的型號和材質(zhì)　型號有1470 、1675、1890、2090、22135、24135、24145、24170等，一般是壓力機熱壓成型，扣長50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)。 11、切料機構(gòu)：解決了原來機構(gòu)安裝、調(diào)節(jié)、不便的缺陷，了機床的可操作性。然而，只有在單據(jù)與進口商指示完全相符時才付款。

基本軌螺栓孔，基本軌軌腰上應(yīng)設(shè)有用于聯(lián)結(jié)軌撐和轍跟設(shè)備（轍跟間隔鐵）的螺栓孔，“92型道岔還應(yīng)設(shè)聯(lián)結(jié)頂鐵的螺栓孔。螺栓孔的數(shù)量和間距一般采取直基本和曲基本軌一致的相同尺寸。曲于曲、直基本軌螺栓孔距相同，所以鋪設(shè)以后左右兩尖軌跟端和尖軌尖端相錯幾毫米。 基本軌頂面淬火，為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面應(yīng)進行淬火處理�！�75“型道岔基本軌軌頭淬火處理，范圍從尖軌尖端前200mm左右處開始到尖軌軌頭刨切起點后100mm左右處止。

用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起�？蹓毫^小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。 2、混凝土枕扣件 混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件�；炷琳碛捎谥亓看�、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴格的要求�；炷琳砜奂雌浣Y(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；

轉(zhuǎn)向架(3) 1.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架主要有何結(jié)構(gòu)特點？ 答：其主要特點為： 結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)簡單，車輪均載性好，檢修維護方便；采用類似客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，，提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運行品質(zhì)；擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心降低，加強對側(cè)滾振動的控制，同時振擺轉(zhuǎn)動中降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性。