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鐵路預(yù)埋件的作用，當(dāng)車輪完全滾上心軌時(shí),車輪又上升到原來高度。反之,當(dāng)車由心軌滾向翼軌時(shí)亦然。因此,為了避免車輪在翼軌與心軌間過渡產(chǎn)生沖擊,應(yīng)將心軌端部適當(dāng)降低。同時(shí),還應(yīng)將翼軌頂面提高。 翼軌頂面的提高值是根據(jù)原型車輪和磨耗車輪的踏面坡度計(jì)算值及轍叉實(shí)際的磨耗情況確定的。實(shí)踐證明,翼軌的提高值在轍叉理尖端至心軌頂面寬40mm的范圍內(nèi)提高3mm是合適的。兩側(cè)的順坡為向前順至咽喉,后順至心軌頂面寬50mm處。軌頂?shù)臋M坡采用1:20,62”型和“75”型道岔高錳鋼整轍叉就是這樣進(jìn)行設(shè)計(jì)的,“92”型道岔機(jī)加工的高錳鋼整鑄轍叉,翼軌的升高值隨著心軌工作邊至翼軌工作邊的距離而變化。機(jī)車閘瓦釬

耐磨機(jī)車合成閘瓦，涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開設(shè)有通孔，瓦背的頂部開設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，通過設(shè)置在閘瓦本體上開出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時(shí)與車輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

當(dāng)批量為100,只需抽5個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn),同樣樣本中不允許有不合格品。顯然,在前后兩批產(chǎn)品的不合格品率相同的條件,在前一批抽出50個(gè)產(chǎn)品中,出現(xiàn)不合格品的機(jī)會(huì),要比后一批抽出5個(gè)產(chǎn)品中出現(xiàn)不合格品的機(jī)會(huì)大。如果產(chǎn)品質(zhì)量非常好,前后出現(xiàn)不合格品差別很小;如果產(chǎn)品質(zhì)量一般,那么前一批產(chǎn)品被判為不合格的可能就多了。因此,這種抽樣方法會(huì)造成對(duì)大批的過嚴(yán),而對(duì)于小批過松,使交檢方愿以小批交檢。 再從抽樣檢驗(yàn)原理來看,當(dāng)n≤N/10時(shí),批量的小對(duì)接收概率影響比較小,起著決定性作用的是樣本大小n和合格判定數(shù)c(或稱接收數(shù))。對(duì)上海市件機(jī)械廠的ZB478／3多工位螺栓聯(lián)合自動(dòng)機(jī)進(jìn)行了成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目評(píng)審。，墊圈表面不允許有裂縫，易貨貿(mào)易的概念　易貨貿(mào)易是指在換貨的基礎(chǔ)上，把等值的出口貨物和進(jìn)口貨物直接結(jié)合起來的貿(mào)易。如所交貨物的品質(zhì)超出了合同規(guī)定的幅度或公差，買方有權(quán)拒物或提出索賠。 在機(jī)械加工領(lǐng)域，山高始終把握著金屬切削的前沿技術(shù)與發(fā)展方向。

魚尾螺栓用途，魚尾螺栓主要用于冶金行業(yè)、焦化行業(yè)、鋼鐵行業(yè)的軌道鋪設(shè)中，鋼軌與鋼軌接頭連接緊固。 魚尾螺栓的型號(hào)和材質(zhì) 型號(hào)有Φ14×70、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等，一般是摩擦壓力機(jī)熱壓成型，扣長50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)。 材質(zhì)有:Q235和45#鋼及絕緣?mèng)~尾螺栓等。 上魚尾螺栓與魚尾板時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

木枕軌道是用有1：40斜面的鐵墊板完成；混凝土枕軌道則是將軌枕承軌槽做成1：40的坡度。軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面光帶位置判斷。光帶如偏向內(nèi)側(cè)，則說明軌底坡不足，反之則過大。 鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為接頭。接頭按構(gòu)造用途分為普通接頭與特種接頭。普通接頭：常用的為懸空式接頭。特種接頭：按其用途的不同，有導(dǎo)型接頭、凍結(jié)接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和伸縮接頭等，按接頭相互位置分，有相對(duì)式和相互式兩種。

5.2TN型轉(zhuǎn)向架主要有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 答：2TN型轉(zhuǎn)向架主要有以下4項(xiàng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1）裝用焊接一體式剛性構(gòu)架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質(zhì)量小，減小了輪軌間的相互作用力。 （2）裝用兩級(jí)剛度彈簧，提高了空車運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。 （3）裝用了變摩擦的利諾爾減振器，同時(shí)與兩級(jí)剛度彈簧結(jié)合，摩擦減振性能穩(wěn)定；軸向與構(gòu)架間縱向定位無間隙，輪對(duì)縱向定位剛度高，提高了運(yùn)行平穩(wěn)性。 （4）裝用常接觸彈性旁承，限制轉(zhuǎn)向架的搖頭蛇形運(yùn)動(dòng)和車輛的滾擺運(yùn)動(dòng)，有利于車輛的運(yùn)行安全。