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渡線鋪設的注意事項：1.小間距單渡線道岔按兩組單開道岔供貨時岔后有些岔枕和道岔零部件可能用不上,需妥善保存。2.交叉渡線分塊鋪設時,需嚴格控制線間距和道岔中心位置,保證各岔枕的正確位置,否則后安裝岔枕連接裝置時會發(fā)生困難3.交叉渡線內(nèi)鋼軌的焊接,應符合相關規(guī)定。不焊接時,接頭螺栓扭矩應符合規(guī)定。4.兩線不平行的交叉渡線鋪設時,應注意絕緣接頭的安裝位置。 新線道岔鋪設常用的方法有原位鋪設法、移鋪設法�，F(xiàn)在，

公稱長度L=16mm， 1、每次運行12000km進行二級時,均應拆卸發(fā)動機油底殼,檢查發(fā)動機軸瓦的使用情況,如果發(fā)現(xiàn)個別軸瓦間隙過大,應更換,更換同時也應更換連桿螺栓。 源自：機床商業(yè)網(wǎng)　模具的表面處理技術 　模具在工作中除了要求基體具有足夠高的強度和韌性的合理配合外，其表面性能對模具的工作性能和使用壽命至關重要。如:地腳螺栓中心偏差、地腳螺栓高度不和地腳螺栓內(nèi)松動常見的三大問題，螺紋鋼亦稱變形鋼筋或異形鋼筋。“75”型道岔頂鐵由扁鋼熱彎而成，

閘瓦釬子研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能； 研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。 WJ-8型扣件系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷了以下兩個階段：階段：在經(jīng)多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統(tǒng)的初結構，采取技術措施提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運專線軌道電路的問題。 3、板材孔尺寸必須0-+0.075mm的公差尺寸進行加工，建議沖孔�！W洲對松樹類的木制包裝岸ǎ貨物進口時必須有原出口疫局出示的：沒有蟲害的證明。工藝條件稍有偏差時，國內(nèi)一般的做法是：粗審單據(jù)找出較明顯的不符點， 3、螺母的機械鍍 螺的機械鍍是指通過特定物理和化學手段,以鍍層金屬的粉,來沖擊螺母的表面,這樣鍍層金屬就通過冷焊的形式,在螺母表面形成涂層,達到表面處理效果。

采用了雙作用常接觸式彈性旁承；采用了提速雙列圓錐滾子軸承及提速車輪；車輪踏面形狀采用了LM型磨耗型踏面；加裝了含油尼龍心盤磨耗盤；基礎制動裝置采用了組合式制動梁、鍛造中拉桿。 2.主要參數(shù)及尺寸 軌距1435mm商業(yè)運行速度120km/h 軸重21t通過小曲線半徑100m 軸型RD2工作環(huán)境溫度±40℃ 自重≤4.2t旁承中心距1520mm 固定軸距1750mm下心盤面直徑355mm 下心盤面至彈性旁承頂面距離(自由狀態(tài))71mm (工作狀態(tài))62mm 側架上平面至軌面高743mm 側架下平面至軌面高165mm 車輪直徑840mm 游動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角50° 基礎制動裝置的制動倍率4 3.存在著斜楔碳含量不穩(wěn)定;

安裝后，引導芯擋片應為自然彎曲狀態(tài)，開口銷尾部靠引導芯斜楔的斜面自然成型。制動梁支柱圓銷開口銷和支柱之間須有間隙。 10.2扁開口銷在扁孔圓銷上組裝后，扁開口銷銷尾須卷起，并超過圓銷桿圓周長度的3/4圈。組裝后扁孔圓銷的竄動量應為2～10mm，圓銷端部不得和其他零部件干涉。 11下拉桿和安全吊的間隙為10～30mm（緩解位）。 12轉8B、轉8AB、轉8AG、轉8G型交叉支撐裝置和下拉桿的間隙： 12.道釘應力腐蝕過程一般可分為三個階段。