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以貨組網(wǎng)理論的基礎(chǔ)，是通過存量的訂單分配權(quán)，積累數(shù)據(jù)，去拆解、重構(gòu)原來的運力節(jié)點。典型的成功案例是樂卡，僅僅以德邦快遞等公司的干線甩尾業(yè)務就能做到營業(yè)收入的爆發(fā)增長，也改變了原來專線的操作模式和標準。近期，可以預見到的是，幾家一定會出現(xiàn)選擇性向熱門線路伸手做實體整合的動作，雖然這個不見得是解。撮合型互聯(lián)網(wǎng)平臺：零散訂單的解運滿滿的成功，持續(xù)地給大票零擔行業(yè)帶來互聯(lián)網(wǎng)整合的信心。因為這個領(lǐng)域的貨源，以及專線兩端都足夠分散，天然適合做匹配。車貨匹配，以及專線與貨匹配的差異投資人經(jīng)常統(tǒng)一把這兩種匹配都叫做車貨匹配，或者叫廣義上的車貨匹配。理性來講，這兩者還是有很本質(zhì)區(qū)別的：邊際成本不同車輛的邊際成本下降僅僅在于空返回程，是偏靜態(tài)的；而專線每天的倉位都會有不同程度的空缺，是動態(tài)的，專線的運力彈性大于車輛，邊際也不一樣。業(yè)務復雜程度不同整車運輸?shù)慕桓稑藴食潭群芨�，通過GPS能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛和貨物的軌跡；但是目前沒有發(fā)現(xiàn)大票零擔能夠在大范圍內(nèi)做到這一點。
南充市常住人口達76萬，因其地狹人多和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，消費型市場特征明顯，和其他三四線市場一樣，這里的電商消費也異常。南充電商快遞產(chǎn)業(yè)示范園是川東北的快遞產(chǎn)業(yè)園，入駐的京東商城川東北區(qū)域中心，是西南地區(qū)僅次于成都的大運營中心，開業(yè)6年來業(yè)務量增長超過6倍。南充傳化公路港辦公室主任何霞介紹說：214年京東剛來的時候，每天發(fā)貨量只有8件左右，今年每天有5余件在這里進行配送(除南充以外，還建立了其他分倉)。
從本質(zhì)上講，無論平臺用戶的數(shù)量多么，這些用戶并不是為了購物來到平臺，而是出于薅羊毛。相反，聚劃算、京喜、蘇寧拼購這些大電商平臺，畢竟知道堅持零售和交易的本質(zhì)。這些前端會員營銷方法的社會化實際上是次要的。我也知道，只有掌握了強大的后端供應鏈，新客戶的涌入才不會擔心。實際上，中小型社交電子商務平臺的發(fā)展已經(jīng)變得舍本逐末了，他們在為尚不具備的電子商務能力買單。今年十月下旬，微信頒布了《微信外部鏈接管理規(guī)范》，禁止在微信上進行諸如朋友協(xié)助，加速，砍價和任務收集等違規(guī)活動。