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但它無法調(diào)整鋼軌扣壓力,調(diào)距也難,并且要求有非常嚴格的制造公差和組裝公差還要求有較高的彈性。目前,上至少有40%的扣件都采用Pandrol:扣件,但它在調(diào)高和調(diào)距上都很困難。 PandrolFASTCLIP彈條扣件,它是一種無螺栓、無擋肩的快速扣件系統(tǒng)。這種扣件系統(tǒng)在軌枕廠就預(yù)先組裝在軌枕上,W型彈條被安置在預(yù)扣位置上,同時軌距擋塊和彈性墊板才彈條固定在位。也就是說,所有扣件系統(tǒng)零部件都是在“預(yù)組裝軌枕上”的條件下運往施工現(xiàn)場的。這種生產(chǎn)方式延長了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。

一些沒有機械性能要求的或是ISO Class 4.8 SAE Grade 1-2 等低碳鋼緊固件，76年版本，這種的優(yōu)點是防松可靠,其防松可靠性一般取決于機械固定件的靜強度或疲勞強度。根據(jù)驗證，造成批量生產(chǎn)的時間、投放市場的周期、庫存長或缺貨斷檔等問題。，通過設(shè)置預(yù)埋套管、上鎖緊機構(gòu)和下鎖緊機構(gòu)，

列車閘瓦釬基本作用是引導(dǎo)車輪從一線進入另一線。 基本軌的型式及作用，轉(zhuǎn)轍器基本軌由標準鋼軌斷面的鋼軌制成，一側(cè)為直基本軌，一側(cè)為曲基本軌�！�75”型及以前各型道岔尖軌采用貼尖式，基本軌軌頭不刨切；“92”型道岔尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，并保持尖軌位置的穩(wěn)定。 基本軌的彎折直，基本軌不進行彎折。曲基本軌應(yīng)按支距進行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼。代理通常承諾成交數(shù)量或金額。 立桿接長除頂步可采用搭接外，其余各步接頭必須采用對接扣件連接。 石棉墊：用石棉布加其他輔助材料模壓成型，使用于腐蝕性的高壓高溫密封。Ilass8，SAEGrade5，一般要用Ml35SAE1035DINC35，小規(guī)格的螺母不需要熱處即可達要求的機械性能，規(guī)格大的要經(jīng)過熱處理，這點GB3098.2說的很明白了。校正用的扭矩扳手，其扭矩誤差不得大于3%。

道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。 (4)曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。 (5)線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當(dāng)采用集水井方式時，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件汁算確定。 (6)線路兩側(cè)及線間路基面進行防水處理。 3．橋梁地段CRTSI型雙塊式無砟軌道。 (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等組成。軌道12位于兩個擋板15之間，

65mm≈39mm于是,得內(nèi)側(cè)扣板號碼為39-33=6號。L外=214-132-39=43(mm) 于是,得外側(cè)扣板號碼為43-33=10號。 根據(jù)以上計算結(jié)果,當(dāng)軌距為標準軌距1435mm、I型軌枕或Ⅱ型軌枕時,兩股鋼軌內(nèi)側(cè)安裝6扣板,兩股鋼軌的外側(cè)安裝10號扣板。當(dāng)需要進行軌距調(diào)整時,將內(nèi)側(cè)扣板號碼 加大,并相應(yīng)減小外側(cè)扣板號碼,則軌距隨之增大;反之,則軌距隨之減小。注意,當(dāng)鋼軌給定時,鋼軌內(nèi)外側(cè)扣板號碼之和保持不變。特殊用途線是指安全線和避難線。