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茂名機(jī)車(chē)閘瓦釬、火車(chē)閘瓦插銷(xiāo)廠家

簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架主要承受載荷。 答：轉(zhuǎn)向架主要承受下列5種載荷： （1）垂直靜載荷。 （2）垂直動(dòng)載荷。 （3）車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。 （4）側(cè)向力所引起的水平載荷。 （5）制動(dòng)時(shí)引起的載荷。 《站修技術(shù)問(wèn)答》P49 5.簡(jiǎn)述車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式。 答：按不同的載荷分配及載荷作用點(diǎn)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式可分為3種： （1）心盤(pán)集中承載，車(chē)體上的全部重量通過(guò)兩個(gè)上心盤(pán)分別傳遞給下心盤(pán)，我國(guó)絕大多數(shù)車(chē)輛都屬于這種承載方式。起到連接管片的作用。

而日常中,我們常見(jiàn)的密封墊片有以下幾種類(lèi)型,根據(jù)不同類(lèi)型其使用性能特點(diǎn)也有所不同。 2、適用于混凝土、天然硬質(zhì)石材。然后,錐角和的方向沿著螺旋。其目前使用種類(lèi)有：一般電鍍有、復(fù)合電鍍、合金電鍍、局部電鍍、筆電鍍等等。三是進(jìn)步癥結(jié)配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率。也有用40Cr材質(zhì)加工8.8級(jí)強(qiáng)度的產(chǎn)品，

機(jī)車(chē)閘瓦釬試驗(yàn)表明,采用高彈性墊板可把軌枕的應(yīng)變減至出現(xiàn)開(kāi)裂應(yīng)變的水平以下;在東北走廊鐵路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表明,采用高彈性墊板能大大減少使軌枕出現(xiàn)開(kāi)裂的應(yīng)變。于是以后普遍使用了厚度9mm橡膠軌下墊板(動(dòng)剛度為100~110kN/mm)。 我國(guó)在初鋪設(shè)混凝土枕時(shí)就使用了剛度約140kN/mm的橡膠墊板,后因西方禁運(yùn)橡膠材料而不得不采用塑料墊板。由于塑料墊板剛度大(尤以冬天為甚),減振能力差,加速了鋼軌波磨和路基翻漿冒泥的發(fā)生。另外，產(chǎn)品備有用及合模用的11種螺母形狀。在使用機(jī)械設(shè)備零部件時(shí),關(guān)于螺絲與螺栓常見(jiàn)的故障就是斷裂。A3-70，使緊固件行業(yè)整體水平有了一個(gè)嶄新的。，以具有氧化亞鐵和氧化鐵的混合物的組合物中的黑色氧化鐵膜的眼睛能夠后在水中驟冷，

1.鐵路緊固系統(tǒng)/E系列彈條扣件系統(tǒng)/W系列彈條扣件系統(tǒng)/SKL系列彈條扣件系統(tǒng)/FAST快速?gòu)棗l軌道扣件系統(tǒng)/FIST菲斯特彈條扣件系統(tǒng)/Nabla那不拉（那布勒）彈片扣件系統(tǒng)/KPO型扣板扣件系統(tǒng)及國(guó)內(nèi)外各種特殊規(guī)格的軌道扣件系統(tǒng)等；

2.彈條/PR型彈條/E型彈條/SKL彈條/RST彈條/FAST彈條/SFC彈條/Ⅰ型彈條/Ⅱ型彈條/A型彈條/B型彈條/Ⅲ型彈條/ω形彈條/W形彈條/W1型彈條/W2型彈條/X2型彈條/X3型彈條/小阻力彈條/立式彈條/異形彈條等；

3.彈片/Nabla（納布勒）彈片等；

4.扣板/壓板/軌卡等；

5.墊圈/平墊圈/單層彈墊/雙層彈墊/多層彈墊等；

6.螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法蘭螺母/異形螺母等；

7.防爬器/軌道防爬器等；

8.螺栓/鐵路螺栓/管片螺栓/地腳螺栓/魚(yú)尾螺栓/馬車(chē)螺栓/雙頭螺栓/T型螺栓/方頭螺栓/六角頭螺栓/哈克螺栓/高強(qiáng)度螺栓/地鐵螺栓/隧道螺栓/特制螺栓等；

9.道釘/螺紋道釘/螺旋道釘/尖尾道釘/鉤頭道釘/勾頭道釘/狗頭道釘/其它鐵路道釘?shù)龋?

10.鐵墊板/鐵墊板基座/鑄造鐵墊板/鑄造鐵墊板等；

11.魚(yú)尾板/鑄造魚(yú)尾板/鍛造魚(yú)尾板等；

12.橡膠墊板/絕緣墊板/減震墊板/復(fù)合墊板/調(diào)高墊板/天然橡膠墊板/HDPE墊板/EVA墊板/丁苯膠墊板/聚乙烯墊板/橡塑合成墊板等；

13.軌距塊/尼龍軌距塊/絕緣軌距塊/軌距擋板/擋板座等；

14.預(yù)埋套管/塑料套管/尼龍?zhí)坠?絕緣套管/改性增強(qiáng)尼龍?zhí)坠艿龋?

15.預(yù)埋件/鐵路橋梁預(yù)埋件/預(yù)埋鐵座/預(yù)埋座等；

16.火車(chē)閘瓦/合成閘瓦/機(jī)車(chē)閘瓦/高磷鑄鐵閘瓦/粉末冶金閘瓦等；

17．道岔/單開(kāi)道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對(duì)稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線道岔等；

18．鋼軌/國(guó)標(biāo)鋼軌/美標(biāo)鋼軌/英標(biāo)鋼軌/德標(biāo)鋼軌/UIC鋼軌/槽型鋼軌/澳大利亞鋼軌/歐標(biāo)鋼軌/印度鋼軌、南非鋼軌、日標(biāo)鋼軌等；

19.鋼枕等；

轉(zhuǎn)角法施工在我國(guó)已有30多年的歷史,但對(duì)初擰扭矩的大小沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)工程根據(jù)具體情況確定,一般地講,對(duì)常用螺栓(M20、M22、M124),初扭矩定在200~300N。m比較合適,原則上應(yīng)該使連接板縫密貼為準(zhǔn)。終擰是在初的基礎(chǔ)上,再將幗母擰轉(zhuǎn)一定的角度,使螺栓軸向力達(dá)到施工預(yù)拉力。 高強(qiáng)度螺栓連接副儲(chǔ)運(yùn)與保管 (1)大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副由一個(gè)螺栓、一個(gè)母和兩個(gè)墊圈組成;扭剪型高強(qiáng)度連接副由一個(gè)螺栓、一個(gè)螺母和一個(gè)墊圈組成。每個(gè)所述滑動(dòng)板（2）相互靠近的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的側(cè)滑輪槽（18），

1=17kN 設(shè)計(jì)計(jì)算順序 設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),針對(duì):A荷載(橫向力由軌道內(nèi)側(cè)向外側(cè)作用)和B荷載(橫向力由軌道外側(cè)向內(nèi)側(cè)作用交替作用及B荷載(橫向力由軌道內(nèi)側(cè)向外側(cè)作用)和C荷載(向力由軌道外側(cè)向內(nèi)側(cè)作用)交替作用2種情況,計(jì)算彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力。實(shí)際計(jì)算時(shí)按下列順序進(jìn)行： (1)計(jì)算初始扣壓力作用下的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力; (2)計(jì)算輪載作用下的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力; (3)計(jì)算鋼軌小返時(shí)的彈片應(yīng)力和軌下膠墊應(yīng)力。能使調(diào)節(jié)板一側(cè)頂起，