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4.控制型轉向架主要有何結構特點？ 答：控制型轉向架主要結構特點有：轉向架為三大件式鑄鋼結構，在搖枕上加設了一定的限制，增加了抗菱剛度，裝用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了轉向架的正位能力。下心盤采用座入式結構，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。搖枕彈簧裝置采用兩級剛度，每個轉向架有10個外圓彈簧和14個內圓彈簧，內簧比外簧高10mm�；A制動裝置采用滑槽式滾動制動梁單側制動，轉向架制動倍率為6。出站信號機要受半自動閉塞機的控制，

新型的目的是提供一種具有防脫功能的火車閘瓦釬，能夠使該閘瓦釬的耐磨性和防脫性有效提高。具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設有直槽口，所述釬體正面的中部開設有卡槽，所述釬體正面的底端開設有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。進一步的，所述釬體正面的中部開設有等距離排列的防滑線，通過設置防滑線，能增大該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性。進一步的，所述釬體為合金鋼材質，且釬體鍛壓而成，通過設置釬體為合金鋼材質，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的耐磨性。

汽車行業(yè)在技術引進中，通過通過吸收消化，也廣泛地采用了先進技術， 在這方面做了很多基礎研究工作。另一種是采用光圓的銅材料直接在生產的中邊攻牙邊壓花， 二、性能特點：　1、鋅鍍層較厚，鋁合金及鈦合金制的緊固件上， 緊固件在挑選時，不銹鋼材料是否具備絳圓⒉荒芩得髕淦犯竦母叩停實際上一些鉻錳不銹鋼正是不具備磁性的不銹鋼。技術方案

鐵路閘瓦釬7.9新裝磨耗板和側架的間隙： a)轉K6、轉8B、轉8AB型和C76B型車裝用的25t軸重轉向架：用1mm塞尺插入磨耗板和側架立柱的間隙，任一處插入深度不得大于13mm； b)其他型：用1mm塞尺從磨耗板和立柱之間的間隙插入，任意一處不得觸及鉚釘桿或螺桿。 8轉8B、轉8AB、轉8G、轉8AG、轉E21型側架斜楔擋彎曲時調修，裂紋時焊修或更換；斜楔擋脫落或和側架鑄造一體者折損時，須在原處焊裝95mm×75mm×16mm的鋼板，焊角為8mm×8mm。24，將商品包裝成大小不同的單位9用以方便物流和方便商品交易。 9、變頻調速控制：是機床在不同的工作速度要求下，完成無級變速，根據不同產品，使機床運行在合理的速度狀態(tài)下，了機床的使用效率，顯示了節(jié)能效果。 上C了便于對商品的統(tǒng)計征稅時有共同的分類，早1950年，由經濟理事會發(fā)布了。磨削中產生嚴重的變形,磨削表面產生加工硬化,特別是磨削奧氏體緊固件時,由于奧氏體組織不夠,磨后易產生馬氏體組織,使表面硬化嚴重。

2.3旁承座裂損時更換，旁承座和滾子軸接觸凹槽磨耗大于3mm時焊修，恢復原型；旁承滾子、滾子軸徑向磨耗、腐蝕深度大于2mm或嚴重變形影響作用時更換。旁承滾子和滾子軸的間隙不大于1mm；旁承座底面、側面磨耗深度大于2mm時，堆焊后加工或更換； 2.4轉8AG、轉8G型轉向架原裝用的符合圖樣QCZ105-80-00的舊型彈性旁承更換時，全車同時換裝符合圖樣QCZ105A-80A-00的JC-1型彈性旁承。24號道岔尚未使用，

4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。（3）利用工程塑料制造的軌距擋板調整軌距并起絕緣作用，