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常熟柴油：不能以顏色深淺辨別質(zhì)量差異（上海蘇州柴油配送萬先生，手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣扣：249353058）
很多人說中石油的0#柴油比中石化的油顏色深,這是為什么呢?很多人都說淺色的比深色的好？究竟是不是這樣
輕柴油按凝點(diǎn)可分為10#、5#、0#、-10#、-20#等7個(gè)牌號，氣溫低，應(yīng)選用凝點(diǎn)較低的輕柴油，反之，則應(yīng)選用凝點(diǎn)較高的輕柴油。0#輕柴油適合于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在4度以上的地區(qū)使用，表示其凝點(diǎn)不高于0℃。
中石油0#柴油比中石化的油顏色深應(yīng)該為個(gè)例，并沒有普遍規(guī)律。0號柴油價(jià)格 上海柴油顏色變化與石油來源性質(zhì)有很大關(guān)系。目前石油、石化石油產(chǎn)地基本都來自國內(nèi)東北、西北地區(qū)，其他為進(jìn)口。國內(nèi)石油含硫柴油的顏色是和其中的輕微組分有關(guān)的，比如說其中的不飽和烴被空氣中的氧氣氧化的話就回呈黃色，因此煉油工藝很大一部分內(nèi)容就是加氫精制、脫硫工藝。一些柴油容易氧化，主要要是加氫精制、脫硫工藝問題。
近年來，我國進(jìn)口石油的數(shù)量越來越多，進(jìn)口石油的硫含量越來越高，為了保護(hù)環(huán)境，對汽、柴油等燃料的質(zhì)量要求越來越高，對含硫量的限制越來越嚴(yán)，所以油品加氫精制、加氫改質(zhì)、加氫處理已是必不可少的加工步驟。
國內(nèi)大部分石油生產(chǎn)在中石油，因此國內(nèi)石油加工比例中石油較高，上海0號柴油批發(fā)中石化在煉化業(yè)務(wù)上具有較大規(guī)模，中石化進(jìn)口石油加工量和成品油進(jìn)口量遠(yuǎn)高于中石油，估計(jì)中石油年石油進(jìn)口加工量6000萬噸左右，中石化11000萬噸左右。以此計(jì)算中石化柴油受國外石油品質(zhì)影響應(yīng)更大，精制工藝要求更高，柴油應(yīng)更容易氧化變色。因此單一說中石油的柴油比中石化的柴油顏色深、質(zhì)量差，已成悖論。
判斷柴油質(zhì)量好壞不能單一依靠顏色判斷，國內(nèi)石油生產(chǎn)有嚴(yán)格、統(tǒng)一的工藝要求和十多項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)綜合考慮。正常的氧化速率對油品燃燒質(zhì)量并沒有更大的影響，上海0號柴油零售價(jià)但反映了煉化企業(yè)精制工藝水平。
合格柴油的色澤判斷方法：
茶黃色或棕褐色，搖動(dòng)氣泡小，手感光滑，揮發(fā)慢。
非標(biāo)柴油對汽車的危害性有：
1、使柴油車輛產(chǎn)生爆震，造成機(jī)械強(qiáng)烈磨損，同時(shí)冷啟動(dòng)困難、耗油多、排氣冒黑煙。
2、生成沉淀物和膠質(zhì)，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結(jié)和加大磨損。
3、硫含量過高，不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)腐蝕和磨損，明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放處理系統(tǒng)效率降低，發(fā)生冒白煙現(xiàn)象。
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