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吉林軌道橡膠墊板、WJ-7B型墊板生產(chǎn)工廠

所述支撐彈簧的一端均與滑塊的頂面固定連接，6.同軌型、同號數(shù)僅轉(zhuǎn)換設(shè)備不同的道岔,鋼件和軌下基礎(chǔ)應(yīng)通用。7.站場設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格按道岔的有效目錄和適范圍選用各類道岔,不得超范圍使用。8.同一線路應(yīng)盡量選用同系列的道岔產(chǎn)品。9.既有線改造時,既有木枕道岔和作廢圖號的其他道岔應(yīng)予更換。軌道橡膠墊板

進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對不同的鋼軌尺寸來應(yīng)對不同的調(diào)高要求。

進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。

進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個相對稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個絕緣軌距塊之間。

進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過壓緊彈條使得絕緣軌距塊來壓緊固定鋼軌。

進(jìn)一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。

新建駝峰線路應(yīng)統(tǒng)一采用6號道岔。三開道岔由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,目前除輪渡外國鐵已很少采用。鐵鞋制動目前只為輔助動,鐵鞋脫落器結(jié)構(gòu)已多年保持不變。35KV絕緣橡膠板厚度：10mm---12mm 35KV絕緣橡膠板比重：20公斤---24公斤/平米 顏 色：以黑色為主，無機(jī)顏料的成份為金屬氧化物、鹽類,熱性好,耐熱性能高。產(chǎn)品成型后后進(jìn)行飛邊處理，把產(chǎn)品表面處理光滑刺。分子結(jié)構(gòu)中含有氟原子的合成橡膠。完全沒影響是不可能的。

5.提供絕緣的部件 軌下墊板和鐵墊板下的墊板均具有很好的絕緣性能,因此,它們既是提供彈性的部件,也是提供絕緣的部件。絕緣軌距塊和擋板座也兼有調(diào)整軌距和提供絕緣的功能,預(yù)埋套管既作為緊固件,也提供絕緣。

根據(jù)具體項(xiàng)目的特殊性和復(fù)雜性，事先有針對性地綜合考慮整體系統(tǒng)集成技術(shù)方案、整體系統(tǒng)適應(yīng)性、整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、整體系統(tǒng)評價，對于順利進(jìn)行客運(yùn)專線建設(shè)，盡快形成與完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)和我國特點(diǎn)的客運(yùn)專線的技術(shù)體系，成功建成一流的客運(yùn)專線至關(guān)重要。

(2)鋼軌相對軌枕或無砟軌道支承的縱向位移;(3)對信號系統(tǒng)性能的影響;(4)用制造廠家建議的現(xiàn)場測定方法測定不少于10組扣件的 扣壓力;(5)當(dāng)用戶要求時,測定不少于10塊軌下墊板的剛度;(6)與軌枕聯(lián)結(jié)的安全性;