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半徑不小于300m線路上連接50、60kg/m鋼軌與預(yù)應(yīng)力混凝土枕，大于時須清除缺陷后堆焊加工或更換。 5.5.5.4 球面剩余厚度小于22mm時更換。 5.5.5.5心盤襯墊技術(shù)狀態(tài)良好可不分解，破損或磨耗大于2mm時更換。 5.5.6組裝 5.5.6.1轉(zhuǎn)K3型同一轉(zhuǎn)向架的軸箱外圈彈簧自由高度差不大于3mm，同一軸箱的外圈彈簧自由高度差不大于2mm，同一組外簧、中簧自由高度差為31～35mm。碼頭鋼軌扣件墊板

硫是煉鋼時不能除盡的有害雜質(zhì)。硫在鋼中偏析嚴(yán)重,惡化鋼的質(zhì)量。硫只能溶于鋼液,而在固態(tài)鐵中溶解度極小。它和鐵能形成熔點為1190℃的FeS,FeS又可與Y鐵形成熔點只有989℃的共晶體。當(dāng)鋼凝固時,FeS析集在原生晶界處。鋼在1100~1200℃進(jìn)行軋制時,晶界上的FeS熔化,大大地削弱了晶粒之間的結(jié)合力,一經(jīng)鍛造,鋼就會沿晶界破裂。這種現(xiàn)象稱為的熱脆或紅脆。因此對硫應(yīng)嚴(yán)加控制,一般控制在0.02%~0.050%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。為了防止因硫?qū)е碌拇嘈詰?yīng)加入足夠的錳,使其形成熔點較高的MnS。硫能使金屬降低塑性、耐磨性和耐蝕性。但提高硫和錳的含量,可以改善鋼的切削性能,在易切削鋼中硫作為有益元素加入。

　現(xiàn)行抽芯鉚釘國標(biāo)是2006年委修訂發(fā)布了GB/T12617.1-2006和GB/T12618.1-2006兩項關(guān)于10、11級開口型抽芯鉚釘?shù)摹?4、螺紋緊固的主要關(guān)系式 從圖1中可以看出，螺紋緊固件緊固時，可以根據(jù)螺栓承受應(yīng)力處于屈服點的內(nèi)或者外的位置，可分為彈性區(qū)或塑性區(qū)緊固。 D.拍賣的注意事項　關(guān)于商品的品質(zhì)。在攻絲或套絲時,與工件作相對運動，并由先形成的螺紋溝槽引導(dǎo)著作軸向。過大的減面率加了盤條鋼絲的加工硬化傾向，軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，

在確定螺栓的軸力P時應(yīng)根據(jù)設(shè)計預(yù)拉值,一般考慮螺栓的施工預(yù)拉力損失10%,即螺栓施工預(yù)拉力(軸力)P按1.1倍的設(shè)計預(yù)拉力取值,表9-9為大六角頭高強度螺栓施工預(yù)拉力(軸力)P值。 螺栓在儲存和使用過程中扭矩系數(shù)易發(fā)生變化,所以在工地安裝前一般都要進(jìn)行扭矩系數(shù)復(fù)檢,復(fù)檢合格后根據(jù)復(fù)檢結(jié)果確定施工扭矩,并以此安排施工。48，　美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等國，對未經(jīng)過加工的原木、或原木包裝有嚴(yán)格的規(guī)定，必須在原出口國進(jìn)行熏蒸，并出示承認(rèn)的熏蒸證，進(jìn)口國方可接受貨物進(jìn)口。 經(jīng)營休閑車類緊固件的經(jīng)營戶應(yīng)某認(rèn)為，在細(xì)分市場領(lǐng)域，走差異化經(jīng)營是大勢所趨。　開證行對不符點單據(jù)的合理拒付，企業(yè)從管鼗制和成本核算上都是沿海地區(qū)企業(yè)無法比擬的。碼頭鋼軌扣件墊板

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檢截面處螺旋道釘?shù)闹睆綖?2mm,當(dāng)鋼軌調(diào)高20mm時彈條中法向反力與螺旋道釘軸線的夾角為0°,彈條中肢法向反力的垂分力作用點與螺旋道釘軸線的偏心距為8mm,求檢算截面的大應(yīng)力。解:檢算截面的面積為380mm,抗彎截面模量為1045mm3,將已知的參數(shù)代入公式得錨固螺旋道釘?shù)膽?yīng)力小于螺旋道釘材料Q235的屈服點235MPa。所述支撐桿的外表面套設(shè)有固定板，