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0年，百世集團(tuán)赴美。官網(wǎng)顯示，百世集團(tuán)集快遞快運(yùn)倉配供應(yīng)鏈管理國際和跨境電商物流等業(yè)務(wù)板塊于一體，目前業(yè)務(wù)共覆蓋包括中國在內(nèi)的個。百世集團(tuán)也被視為是阿里的“親兒子”。在所有阿里有入股的快遞公司中，阿里對百世集團(tuán)的持股比例排名。財報數(shù)據(jù)顯示，截至00年年底，阿里持有百世集團(tuán)%的股權(quán)，為單一股東，在董事會內(nèi)權(quán)達(dá).%，僅次于周韶寧�？爝f是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。財報數(shù)據(jù)顯示，00年，百世集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營收00億元，其中，快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收.億元，占比近%。不過，在白熱化的價格戰(zhàn)中，百世快遞的幅度也在增大。財報數(shù)據(jù)顯示，0年季度，百世集團(tuán)的達(dá)到.億元。百世快遞與其他“通達(dá)系”對手的差距也在逐步顯現(xiàn)。0年上半年，中通快遞ZTO.NYSE韻達(dá)股份000.SZ和圓通速遞00.SH的市占率均突破了%，穩(wěn)居梯隊。而百世快遞和申通快遞00.SZ的市占率在0%左右，掉隊已久。“通過收購，百世將有更多的資金和資源全力聚焦在快運(yùn)供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)上，百世走在正確的路上，有望迎來新的發(fā)展期�！壁w小敏對時代周報記者稱。圖片來源/視覺中國“接盤俠”僅有極兔一家進(jìn)入0年下半年，業(yè)內(nèi)傳聞百世快遞正尋求接盤俠。有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，有興趣和能力接手百世快遞業(yè)務(wù)的，或僅有極兔一家。極兔速遞是快遞業(yè)的“攪局者”。0年月，極兔速遞在印尼誕生，業(yè)務(wù)覆蓋中國及東南亞。極兔速遞創(chuàng)始人是OPPO印度尼西亞前CEO李杰。同時，OPPOvivo也是該品牌的主要客戶之一。

聊城到天津物流貨運(yùn)全境隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管力度的增強(qiáng)，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時，要打造符合企業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，創(chuàng)新運(yùn)營模式與交易方式，為市場開啟數(shù)字化物流打下堅實(shí)基礎(chǔ)。在物流行中，企業(yè)的運(yùn)營成本是重中之重。物流企業(yè)找車，運(yùn)輸公司找貨，如果沒有便捷的方式，只能依賴傳統(tǒng)的模式。加上時間的消耗，人力上漲的費(fèi)用，因此，物流企業(yè)首要控制成本。對于運(yùn)輸公司的運(yùn)力模式，大致分為兩類。一類是服務(wù)與兩邊有貨的企業(yè)，企業(yè)承接的是兩邊貨物的運(yùn)力。另一種則不容樂觀，貨量不對流，或者臨時產(chǎn)生的爆倉運(yùn)力。影響兩種運(yùn)力組織方式的關(guān)鍵還在于實(shí)質(zhì)上貨物�；谶@兩種運(yùn)力組織方式，為以下種模式合同運(yùn)力其實(shí)就是通過招標(biāo)的方式，直接對外采購的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求，向運(yùn)力方發(fā)出邀請，符合條件的價格低者中標(biāo)。大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運(yùn)方，這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。直營運(yùn)力公司自己組建直營車隊的方式提供干線運(yùn)力的模式。共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車隊供應(yīng)商聯(lián)合組建直營車隊的模式。平臺運(yùn)力就是是通過運(yùn)力共享模式，通過一定的平臺管控手段讓外協(xié)車輛實(shí)現(xiàn)特定臨時的運(yùn)輸服務(wù)，也就是說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的合作方式。提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題一是通過集約化管理，管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn)，同時提高車輛運(yùn)輸效率；二是解決多年來實(shí)際承運(yùn)人個體司機(jī)不納稅不開，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因為電子已經(jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制風(fēng)險。因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已是大勢所趨，避免在數(shù)字化浪潮中消散，物流企業(yè)還需擦亮眼睛。舉報/反饋

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聊城到寧夏物流配貨站配貨公司編前語近日，商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈委員會成員研究員中國物流與采購聯(lián)合會原常務(wù)副會長丁俊發(fā)在《新華文摘》發(fā)表署名文章《“十四五”期間我國物流業(yè)亟待解決的問題與對策》，經(jīng)過作者本人同意，掌鏈轉(zhuǎn)發(fā)此稿，稿件有所調(diào)整。一問題的提出00年月日下午召開的中央財經(jīng)委員會第八次會議上，強(qiáng)調(diào)指出，流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。黨的十八大以來，我國流通體系建設(shè)取得明顯進(jìn)展，骨干流通網(wǎng)絡(luò)逐步健全，流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，全國統(tǒng)一大市場加快建設(shè)，商品和要素流通制度環(huán)境顯著改善。在抗擊疫情過程中，流通業(yè)發(fā)揮了重要作用。同時，我國流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高，還存在不少堵點(diǎn)亟待打通。00年月日至日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議在北京舉行。要求，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，要緊緊扭住供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，注重需求側(cè)管理，打通堵點(diǎn)，補(bǔ)齊短板，貫通生產(chǎn)分配流通消費(fèi)各環(huán)節(jié)，形成需求牽引供給供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，提升國民經(jīng)濟(jì)體系整體效能。丁俊發(fā)系商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈委員會成員研究員享受特殊津貼0年３月在第十三屆全國人民代表大會第四次會議上通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和0年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提出必須建立擴(kuò)大內(nèi)需的有效制度，加快培育完整內(nèi)需體系，破除制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的制度障礙，推動生產(chǎn)要素循環(huán)流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)分配流通消費(fèi)各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接。堅持經(jīng)濟(jì)性和安全性相結(jié)合，補(bǔ)齊短板鍛造長板，分行業(yè)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計和施策，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力更高附加值更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力與現(xiàn)代化水平。這里，給我們提出了“十四五”物流業(yè)必須解決的四個問題包含物流業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代流通體系現(xiàn)代化水平還不高表現(xiàn)在哪里，如何突破，使物流業(yè)真正起到國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性作用。指的短板堵點(diǎn)，在物流業(yè)表現(xiàn)在哪里，如何補(bǔ)齊短板打通堵點(diǎn)。

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