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特性應(yīng)用（1）一般性能：塑膠為一種外觀白色、高結(jié)晶度、硬而脆的聚合物，純塑膠的相對密度為1.3，但改性后會增大。塑膠有吸水率極小，一般只有0.03%左右。塑膠的阻燃性好，其氧指數(shù)高達(dá)44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數(shù)為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。，以及低溫脆性、耐熱性和耐磨性。從而，適用車種不同要求的用途。

由北京航天大學(xué)和江蘇常州伯龍三維復(fù)合材料有限公司和北京航天大學(xué)共同研制的這兩種為風(fēng)力發(fā)電配套的產(chǎn)品，具有重量輕、整體剛度好、抗振吸能、成型工藝簡便及成本較低等顯著優(yōu)點(diǎn)。以常用的1.5MW風(fēng)電機(jī)艙罩為例，有無加強(qiáng)筋者其重量分別為24kg與19kg。單位面積重量9.5kg/m2，人工費(fèi)下降5%，總成本178元/m2，，分別較傳統(tǒng)手糊法及真空浸漬法低2%和4%。鋪層工藝簡單、層數(shù)少，提高工效大為提高。

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酯纖維-滌綸，這對卡羅瑟斯不能不說是一件很遺憾的事情。展，20世紀(jì)90年代末，世界塑膠原料合金產(chǎn)量達(dá)110萬噸/年。

特種復(fù)合材料打造的塑料齒輪為加快推進(jìn)以高性能、高耐磨性和多用途的熱塑性塑料復(fù)合材料代替金屬的趨勢，KISSsoft目前正在將齒輪尺寸計(jì)算程序應(yīng)用于沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料LNP特種復(fù)合材料的17個(gè)規(guī)格產(chǎn)品，其中包括高溫、內(nèi)潤滑和纖維增強(qiáng)型等規(guī)格。現(xiàn)在，工程師和設(shè)計(jì)師們不用進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)與嘗試，能夠直接使用強(qiáng)度、耐熱性和齒面磨損等方面已驗(yàn)證的參數(shù)數(shù)據(jù)，從而大大簡化了齒輪設(shè)計(jì)過程。這一新的方法惠及包括業(yè)、汽車業(yè)及食品服務(wù)業(yè)等在內(nèi)的眾多行業(yè)，使其能夠利用塑料齒輪的優(yōu)勢來降低系統(tǒng)成本、極大地提高設(shè)計(jì)自由度、減輕重量并提升性能相對于傳統(tǒng)金屬而言，塑料齒輪技術(shù)得到了多項(xiàng)改進(jìn)，首先是極大地改進(jìn)了設(shè)計(jì)自由度。

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分子質(zhì)量高的聚酯。在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，卡羅瑟斯在制備線型聚合物特別是聚酯方面，取得了重要的進(jìn)展， 技術(shù)的發(fā)展。

滾動反應(yīng)器合金技術(shù)是上海杰事杰新材料股份有限公司開發(fā)的可以生產(chǎn)高性能特別是高韌性尼龍產(chǎn)品的專利技術(shù)。采用反應(yīng)器合金技術(shù)生產(chǎn)的尼龍材料——MCP：（單體鑄塑尼龍），其拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率、缺口沖擊強(qiáng)度均比一般長碳鏈尼龍材料（如P：2，P：3，P：11，P：12，P：1212）的高。利用反應(yīng)器合金專利技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要，方便地生產(chǎn)不同韌性的P：材料，采用單體一次澆鑄成型燃油箱的方法，節(jié)省了聚合物二次成型帶來的能源浪費(fèi)，并具有力學(xué)性能好、高阻隔燃油性、表面可漆性等特點(diǎn)。

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塑膠原料的電絕緣性較好，并且?guī)缀醪皇軠囟�、濕度和頻率的影響，可在大多數(shù)環(huán)境下使用。影響下料和磨損機(jī)件。因此，需要采用進(jìn)料能力強(qiáng)及耐磨性高的螺桿、機(jī)筒、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈組合

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