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?首先，春江水暖鴨先知，海運費一直是市場趨好的先行指標。2月10日，海運費就率先上漲了；春節(jié)長假過后，隨著市場貨盤的釋放，煤炭需求的好轉，海運費加速上漲。不到一個月時間里，秦皇島到廣州5-6萬噸煤船運費從時的25.1元/噸上漲至目前的62元/噸，翻了一倍多。其次，隨著正月十五過后，下游工業(yè)企業(yè)恢復生產(chǎn)，電廠日耗迅速爬升；疊加保供壓力減輕，開等諸多利好因素支撐，市場情緒轉好，下游詢貨。目前，主要以低硫高卡煤為主，受市場流動性貨源及成本支撐影響，賣方報價走高，甚至捂貨惜售；但下游對高價煤接受度有限，實際成交不多。但在進口煤價格優(yōu)勢不再的情況下，后期電廠對內(nèi)貿(mào)煤需求將是必然的再次，大規(guī)模采購尚未到來。目前，正值用煤淡季，民用電負荷偏低；疊加電廠存煤高位，需要一段時間消耗高庫存。加之部分進口煤做補充，沿海地區(qū)用戶以長協(xié)為主，市場采購不多。預計大規(guī)模采購和拉運應該在五、六月份，也就是在“迎峰度夏”到來之前進入本周，港口市場詢貨需求有增，發(fā)運商出現(xiàn)不同程度挺價心理；但下游需求整體偏弱，且環(huán)渤海港口庫存仍處于高位去庫存狀態(tài)，煤價止跌企穩(wěn)之后，短期內(nèi)反彈力度有限。真正的煤價上漲應該在大秦線春季檢修之后，而夏季到來之前下游復工及港口煤價企穩(wěn)反彈，產(chǎn)地降價意愿不強，多觀望后期市場。下完雪后，產(chǎn)地汽車運費上漲，貿(mào)易商有錢卻很難租到車，因為大家都想抄底。步入用煤淡季，電廠被動補庫時間長，采購壓力不大，短期內(nèi)電廠或繼續(xù)以長協(xié)剛需拉運為主，對市場支撐有限。后續(xù)市場需要關注下游工業(yè)用電負荷、電廠日耗變化，以及庫存消化情況。

??特別值得一提的是，二期項目實現(xiàn)了低碳數(shù)智管控，可對八鋼所有工序碳足跡、碳排放相關數(shù)據(jù)進行性管控，包括碳排放計算、各工序相關四級指標的動態(tài)跟蹤、富氫碳循環(huán)高爐、歐冶爐等創(chuàng)新型技術的減排效益跟蹤等項目啟動后，北大先鋒與漣鋼項目團隊共同制訂科學可行的項目實施計劃：，建立施工進度及日報機制，組織不同工種每日碰頭，按天、按實際進度施工量，從嚴落實，以可控手段確保目標實現(xiàn)；第二，設備生產(chǎn)制造方面，項目經(jīng)理派駐技術人員在制造工廠現(xiàn)場監(jiān)造，執(zhí)行每周進度匯報機制，確保各設備部件如期交付；第三，建立完善的施工指揮及協(xié)調機制，分作業(yè)面、模塊化進行預制，做到現(xiàn)場“無人力缺口、無施工真空地帶”；第四，通過改良土建，創(chuàng)造與變壓吸附制氧工藝結合的新構建，既實現(xiàn)了土建施工與設備安裝同期開展，又有效避免了交叉施工該廠鋼絲車間是東北特鋼的益產(chǎn)線，生產(chǎn)的鋼絲在酸洗、涂層后，按照生產(chǎn)工藝要求，須通過干燥箱充分干燥后方可進行拉拔 為綜合料場中的“大家伙”，堆取料機的無人化控制是實現(xiàn)料場無人化的關鍵一步，無人化控制主要包括三維料場模型、自動控制、安全防護和視頻

山東企業(yè)自備電廠再次下發(fā)通知，下調煤價，這已經(jīng)是該電廠二月份接收價第八次下調；短短不到一個月時間里，魏橋已下調了近300元/噸。隨著天氣回暖，下游需求水平很難回到寒冬時節(jié)，在供應充足的情況下，電廠下調采購價格并不意外，個別電廠已停止，積極消耗自身高位的庫存，并對長協(xié)煤保持剛性拉運。目前市場煤價，正加速向理性回歸，但考慮到下游工業(yè)企業(yè)還沒有復產(chǎn)，短時間內(nèi)，降價空間仍在。產(chǎn)地煤價在港口行情下行和疫情，及產(chǎn)地周邊化工、建材行業(yè)備貨充足等三重因素影響下，迅速土崩瓦解；產(chǎn)地從一月上旬的搶煤淪落到一月下旬至今的無人問津。在“買漲不買落”的影響下，短期內(nèi)，下游大規(guī)模采購的可能性很低。產(chǎn)地煤價在不到一個月的時間里，跌幅接近200元；其中，大同5500大卡煤炭從1月19日的710元/噸跌至目前的540元/噸，直降170元隨著煤礦逐步恢復生產(chǎn)，煤炭供應數(shù)量。而河北低風險區(qū)域車輛解除管控，又有大批運煤車恢復，只是目前處于用煤淡季，除了剛性需求，貿(mào)易商不敢放手采購，多數(shù)都在觀望，等待谷底的到來。今年，提倡就地過年，工廠復工較往年提前，下游需求的時間有所提前。從初五以來的耗電量可見一。但是，煤企擔心春節(jié)后工人返程困難，影響煤礦復工，也倡導員工就地過年。在港口煤價尚未企穩(wěn)，產(chǎn)地運輸依舊低迷的情況下，預計產(chǎn)地煤價短期內(nèi)仍將下跌。但同時還要看到，盡管沿海八省電廠庫存累庫，但與節(jié)前相比增量有限。而受封航和發(fā)運影響，環(huán)渤海港口庫存了300萬噸，但有“煤炭價格風向標”之稱的秦皇島港存煤增量卻只有30萬噸，繼續(xù)處于低位。

 

隨著開工煤礦的增多，產(chǎn)地煤炭供應，坑口煤價繼續(xù)下跌，預計產(chǎn)地煤價下跌要延續(xù)一周左右時間。為應對節(jié)后發(fā)電需求可能出現(xiàn)的反彈，春節(jié)期間，大部分電廠對北方港口煤炭保持剛性拉運，運輸緊張有序。2月12、13日，我國北方地區(qū)遭遇大風、雨雪惡劣天氣，受海事部門封航影響，港口裝船，庫存略有回升。截止目前，我國環(huán)渤海港口合計存煤2047萬噸，較月初了383萬噸；其中，秦皇島港存煤536萬噸，雖有小幅回升，但并不解渴，仍處于低位水平。節(jié)日期間，煤炭調進高于消耗數(shù)量，大部分電廠借機累庫。但是，提倡就地過年，電量環(huán)比二成左右；此外，節(jié)后開工速度會高于去年同期，去年節(jié)后出現(xiàn)缺人手開工的問題，今年會有所。節(jié)后，南方制造業(yè)等開工需求量會有所，煤炭需求轉旺速度加快。從初五開始，隨著企業(yè)開工率的上升和復產(chǎn)的加快，沿海電廠日耗迅速回升至40萬噸。從電廠實際存煤情況來看，重點電廠和統(tǒng)調電廠存煤接近去年同期水平，盡管沿海電廠也借機累庫，存煤數(shù)量有所，但仍比去年春節(jié)期間低180萬噸；也就是說，沿海電廠存煤并沒有打到高位。值得注意的是，沿海電廠庫存只是停機后虛漲的庫存，在煤價下跌中并沒有集中大批量采購。盡管節(jié)日期間，北港下錨船保持低位水平，但企業(yè)開工后，隨著庫存消耗的加快，補庫需求會有所，煤價跌幅將收窄。目前，除了曹妃甸四港外，其余秦皇島港、黃驊港和京唐三港實際存煤并不高，且優(yōu)質低硫品種保持緊缺。節(jié)后復產(chǎn)加快之后，目前的電廠庫存水平很難經(jīng)受高日耗的考驗，預計庫存會很快下降，拉運積極性將恢復，煤價跌幅收窄。預計二月底，晚三月上旬，港口煤價將止跌企穩(wěn)。