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薩登24伏汽油發(fā)電機(jī)貨車電瓶用招標(biāo)用

由于6kw靜音型柴油發(fā)電機(jī)組的隔聲罩通風(fēng)散熱性能無法滿足要求，通過計(jì)算流體力學(xué)方法對其排風(fēng)通道進(jìn)行了流體分析，研究了進(jìn)風(fēng)速度為2.6m/s時排風(fēng)通道對空氣流動阻力產(chǎn)生影響的主要結(jié)構(gòu)包括阻風(fēng)板、消聲器位置和出風(fēng)口處結(jié)構(gòu)等因素。針對這些主要結(jié)構(gòu)影響因素進(jìn)行了分析，得到了相關(guān)結(jié)論:在不改變排風(fēng)通道內(nèi)消聲器結(jié)構(gòu)和位置時，移動阻風(fēng)板擴(kuò)大排風(fēng)通道體積，可以減小排風(fēng)通道風(fēng)阻;不改變排風(fēng)通道體積時，改變阻性消聲器位置可以降低排風(fēng)通道風(fēng)阻;當(dāng)不考慮隔聲罩內(nèi)吸音海綿表面粗糙度對風(fēng)阻的影響時，現(xiàn)有隔聲罩內(nèi)的吸音海綿的厚度在40mm以內(nèi)時對排風(fēng)通道風(fēng)阻幾乎沒有影響;排風(fēng)通道出口處U型擋板結(jié)構(gòu)參數(shù)對風(fēng)阻影響較大，通過增大U型擋板距離排風(fēng)出口的距離，可以減小排風(fēng)通道風(fēng)阻;排風(fēng)通道出口處金屬網(wǎng)格對風(fēng)阻有一定影響，當(dāng)網(wǎng)格寬度為1 mm時，空氣阻力為47._SPa對空氣流動阻力幾乎沒有影響。

6.2工作展望

    目前對于柴油發(fā)電機(jī)組的研究主要集中在分析柴油機(jī)組的安裝方式對噪聲輻射的影響和隔聲罩結(jié)構(gòu)對噪聲及熱傳遞的影響，對于柴油發(fā)電機(jī)組的減振降噪具有重要意義，在的研究基礎(chǔ)上，下一步研究重點(diǎn)有:

    柴油發(fā)電機(jī)組的表面聲輻射與其聲學(xué)模型的邊界激勵有關(guān)，由于柴油機(jī)組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法直接測量得到其工況下的表面振動。目前主要是通過有限元仿真，模擬柴油機(jī)組內(nèi)部結(jié)構(gòu)在各個工況下工作，獲得表面振動數(shù)據(jù)。柴油機(jī)組表面振動響應(yīng)結(jié)果與其模擬內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工況下氣缸壓力等因素有關(guān)，模型復(fù)雜精度較低。所以，需要對柴油機(jī)組近場聲壓進(jìn)行測量，利用逆聲學(xué)法獲得聲學(xué)模型的表面振動信息。以此響應(yīng)結(jié)果為聲學(xué)邊界激勵得到柴油機(jī)組外部任意點(diǎn)聲場，與實(shí)際聲源測試結(jié)果進(jìn)行對比，提高聲學(xué)模型度。

2KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)
品牌 薩登 SADEN
型號 DS2000is
發(fā)動機(jī)型號 DS80i
發(fā)動機(jī)類型 "四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式"

排氣量 79.7cc
缸徑（mm） 48.6x43
壓縮比 8.8±0.2:1
額定轉(zhuǎn)數(shù) 3600轉(zhuǎn)/分
啟動系統(tǒng) 電啟動/自動啟停
火花塞 TORCH  A5RTC
油箱容量 1.06加侖(4L)
燃料 無鉛汽油
機(jī)油容量 0.35L
機(jī)油 "SF或更高等級 
SAE 5W-30,5W-40(CC級以上）"
額定頻率 50Hz
額定電壓 24V
額定交流電輸出 1,800W
可達(dá)交流電輸出 2,000W
直流輸出 12V 8A
總諧波失真 ≤3%
負(fù)荷功率因素 1
頻率穩(wěn)定度 ±0.1Hz
電壓穩(wěn)定度 ±4V
噪音指數(shù) 56分貝(7m)
凈重/毛重 （kg） 21/24.5
機(jī)器尺寸 （mm） 490×290×459
包裝尺寸 （mm） 530×330×480