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對于柴油發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容主要包括:根據(jù)經(jīng)驗公式計算發(fā)動機系統(tǒng)的散熱量，選取合適的風(fēng)扇及散熱器的部件，同時保證冷卻系統(tǒng)的通風(fēng)散熱，完成整個發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)設(shè)計。對于冷卻系統(tǒng)的各部件選取，主要是依據(jù)各個部件的結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)，主要分析風(fēng)扇的風(fēng)壓一風(fēng)量的關(guān)系、散熱器的散熱率等，使冷卻系統(tǒng)能夠滿足系統(tǒng)額定工況的正常散熱。在選定并安裝各部件后，需要對冷卻系統(tǒng)的風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計，而其風(fēng)道主要由隔聲罩和安裝支架構(gòu)成。由于柴油發(fā)電機組加裝隔聲罩后內(nèi)部空間狹小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了更為直觀的了解隔聲罩結(jié)構(gòu)對其通風(fēng)散熱的影響，為隔聲罩設(shè)計提供依據(jù)。有必要對罩內(nèi)的空氣流動與換熱進(jìn)行仿真分析。

目前，關(guān)于內(nèi)部空間有限的動力艙內(nèi)空氣流動與換熱的仿真分析，影響其流場分布的主要因素有:風(fēng)扇一散熱器的仿真模型、風(fēng)扇和散熱器匹配、進(jìn)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)各個冷卻部件位置以及外部流體環(huán)境等。國內(nèi)外學(xué)者對動力艙內(nèi)影響熱分布的因素做出了大量研究。其中，劉佳鑫等對艙內(nèi)空氣建立了流體仿真模型，模型中重點考慮了對艙內(nèi)空氣流動影響較大的風(fēng)扇一散熱器因素，利用風(fēng)扇風(fēng)量和風(fēng)扇前后壓差的函數(shù)關(guān)系模擬風(fēng)扇，同時利用多孔介質(zhì)模擬散熱器，得到散熱器的溫度分布，采用激光測溫槍測量散熱器各測點溫度，仿真結(jié)果與整車熱平衡風(fēng)洞實驗測試的散熱器溫度分布一致，為結(jié)構(gòu)熱設(shè)計提供依據(jù)。通過CFD方法對車艙內(nèi)各部件間相對位置對其通風(fēng)散熱的影響進(jìn)行了仿真研究，重點研究了風(fēng)扇和散熱器之間的距離對艙內(nèi)流體流速的影響，結(jié)果證明風(fēng)扇和散熱器之間的距離是影響通風(fēng)量的主要因素，并對該艙內(nèi)各部件的相對位置提出了合理的方案。

2KW數(shù)碼變頻發(fā)電機
品牌 薩登 SADEN
型號 DS2000is
發(fā)動機型號 DS80i
發(fā)動機類型 "四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式"

排氣量 79.7cc
缸徑（mm） 48.6x43
壓縮比 8.8±0.2:1
額定轉(zhuǎn)數(shù) 3600轉(zhuǎn)/分
啟動系統(tǒng) 電啟動/自動啟停
火花塞 TORCH  A5RTC
油箱容量 1.06加侖(4L)
燃料 無鉛汽油
機油容量 0.35L
機油 "SF或更高等級 
SAE 5W-30,5W-40(CC級以上）"
額定頻率 50Hz
額定電壓 24V
額定交流電輸出 1,800W
可達(dá)交流電輸出 2,000W
直流輸出 12V 8A
總諧波失真 ≤3%
負(fù)荷功率因素 1
頻率穩(wěn)定度 ±0.1Hz
電壓穩(wěn)定度 ±4V
噪音指數(shù) 56分貝(7m)
凈重/毛重 （kg） 21/24.5
機器尺寸 （mm） 490×290×459
包裝尺寸 （mm） 530×330×480

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dlin9285
汽油發(fā)電機可以并聯(lián)使用本發(fā)電機組采用單缸四沖程汽油機，具有設(shè)計先進(jìn)，結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，維修方便使用經(jīng)濟等特點，發(fā)
電機采用單相同步交流發(fā)電機，具有自勵建壓快、恒壓精度高等特點。
可廣泛應(yīng)用于郵電，，醫(yī)院，商城，及野外作業(yè)的通訊照明電源。適合國內(nèi)外不同層次的消費者使用!
保修政策：廠家直銷，電機和動力質(zhì)保三年，整機質(zhì)保一年，終身免費技術(shù)指導(dǎo)。