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2.5索網(wǎng)體系在整體張拉提升過程中的穩(wěn)定性及精度控制

    在索系牽引提升的過程中不僅索系的位形與設(shè)計形狀差異非常大，而且大量拉索處于松弛的大懸垂?fàn)顟B(tài)因此必須關(guān)注拉索松弛狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的幾何穩(wěn)定性。本工程中外環(huán)鋼梁承受著巨大的壓力，為了保證外環(huán)鋼梁在拉索安裝過程中的穩(wěn)定性，需要緩慢而均勻地對其加載，盡量減少在外環(huán)鋼梁中產(chǎn)生的彎矩這樣就對拉索安裝的同步性提出了較高的要求。

解決措施:1)采用非線性動力有限元法對張拉提升施工的全過程進(jìn)行分析，掌握施工各關(guān)鍵階段的結(jié)構(gòu)位形確定可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)幾何失穩(wěn)的最不利工況;2)根據(jù)本工程索網(wǎng)特點，采用低空無應(yīng)力組裝和索網(wǎng)整體張拉提升的施工方法。索網(wǎng)牽引提升應(yīng)分級牽引上徑向工裝索，使各牽引索逐漸向上環(huán)梁靠近;牽引過程中索網(wǎng)整體位形與理論分析結(jié)果基本相符幾何穩(wěn)定，拉索不出現(xiàn)扭轉(zhuǎn);主受力的牽引工裝索的承載力應(yīng)具有兩倍的安全系數(shù)。    

每臺履帶吊各配備!臺500 kN履帶吊用于V形柱分段的拼裝對接，】臺1 500 kN履帶吊用于支撐架分段吊裝。V形柱分段安裝前，由1臺1 600 kN汽車吊將2臺250 kN汽車吊上樓面，吊裝X形連接板、錐管組合單元，現(xiàn)場配1臺800 kN履帶吊用于場外平臺上料。鋼結(jié)構(gòu)安裝、拆撐完成后移交作業(yè)面供索膜單位施工。

    2)安裝精度的調(diào)整。在壓環(huán)梁兩端設(shè)置格構(gòu)式支撐胎架，壓環(huán)梁吊裝時，在吊機不松鉤的情況下通過人力牽引并結(jié)合支撐架上千斤頂技測量數(shù)據(jù)進(jìn)行就位調(diào)整。

3)環(huán)梁閉合累積誤差的消除。為避免鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中產(chǎn)生的累積誤差、加工制作的精度誤差及溫度應(yīng)變等因素對最后一段環(huán)梁的安裝產(chǎn)生影響考慮將最后一段環(huán)梁分為兩段吊裝施工分段位置位于法蘭連接以外2 500mm處。    

安裝時首先將分段I與相鄰法蘭節(jié)點連接二隨后吊裝分段2與另一側(cè)法蘭節(jié)點連接汾段1、分段2間焊接連接二通過焊縫調(diào)整誤差。