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道岔的介紹：

       道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經(jīng)過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制臺上進行操縱。電動或氣動道岔的轉(zhuǎn)動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在***小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，必須在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

       軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運輸上的

       我公司是一家集科研、設(shè)計、生產(chǎn)，技術(shù)服務(wù)為一體的工業(yè)自動化公司，公司以不斷創(chuàng)新的技術(shù)為主導(dǎo)，以工礦自動化核心設(shè)備制造為基礎(chǔ)，以軟硬件集成為核心， 以增值服務(wù)為延伸，根據(jù)客戶需求，為工礦企業(yè)提供新技術(shù)開發(fā)、整體系統(tǒng)設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備制造、現(xiàn)場安裝調(diào)試、客戶員工培訓(xùn)、運營技術(shù)支持和管理。與國內(nèi)多家 高等院校，研究所和科技企業(yè)建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，強強聯(lián)合，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能都處于國內(nèi)先進水平。