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復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長(zhǎng)度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長(zhǎng)度略長(zhǎng)于單開(kāi)道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開(kāi)道岔，因此可以縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。

復(fù)式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護(hù)軌、兩組可動(dòng)心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前后雙轉(zhuǎn)轍器）、六根曲導(dǎo)軌、八根連接鋼軌及連接零件、 木岔枕、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)械和電路設(shè)備組成。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

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（1）既有復(fù)式交分道岔活動(dòng)心軌部分的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式：

復(fù)式交分道岔可動(dòng)心軌有兩組心軌組成，每組心軌由工務(wù)拉桿連在一起。轉(zhuǎn)換時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)密貼調(diào)整桿轉(zhuǎn)

復(fù)式交分道岔

換和鎖閉道岔心軌。因?yàn)槭莾?nèi)鎖閉，必須有較大的密貼力來(lái)保持心軌與基本軌密貼，但因交分道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所限，基本軌很容易發(fā)生橫移，造成4mm檢查失效，存在安全隱患。

（2）既有復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式：

道岔采用了帶 桿的方式，安裝 桿，無(wú)論哪一尖軌被擠，都能達(dá)到切斷表示電路的功能。同時(shí)。由于增加了 桿，可以有雙重連接鎖閉的功能,在動(dòng)作連接銷意外脫落或連接桿折斷等情況發(fā)生時(shí)（實(shí)際發(fā)生過(guò)此類情況），仍可通過(guò) 桿保持道岔尖軌位置，達(dá)到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的安全可靠性。但缺點(diǎn)是安裝： 連接復(fù)雜，安裝、調(diào)整困難，從轉(zhuǎn)轍機(jī)到尖軌之間的連接桿件共有7個(gè)連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重?fù)Q困難，鋪?zhàn)拥哪ズ暮偷V動(dòng)很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)跑表示。同時(shí)，在2、3尖軌間兩 鐵間距很小，在尖軌轉(zhuǎn)換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車安全。?[1]?

原因分析

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1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨：

側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的 為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與

復(fù)式交分道岔

前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的 關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì)用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號(hào)，都會(huì)存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會(huì)有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間， 這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過(guò)復(fù)式交分道岔曲股的時(shí)候，就會(huì)使列車通過(guò)的條件得以惡化，并且使對(duì)其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng)， 終會(huì)嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。

2 、不正確的轉(zhuǎn)轍器電務(wù)方鋼的安設(shè)：

首先，如果有繃勁出現(xiàn)在轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)生較大的電流，在扳動(dòng)的時(shí)候會(huì)變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。其次，安裝不良的復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍器會(huì)導(dǎo)致在轉(zhuǎn)換過(guò)程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。

3 、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng)：

因?yàn)檐壪戮哂惺直∪醯幕A(chǔ)，如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重， 可動(dòng)心尖軌無(wú)孔魚尾板就會(huì)出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導(dǎo)致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致發(fā)生可動(dòng)心軌跳動(dòng)的現(xiàn)象。

4、過(guò)大的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流：

基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導(dǎo)致過(guò)大的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現(xiàn)不平順的情況時(shí)，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無(wú)孔魚尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現(xiàn)反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì)，所以在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中會(huì)出現(xiàn)采用普通魚尾螺栓替代 條雙頭螺栓的情況，這樣就很容易導(dǎo)致尖軌跟端過(guò)死，在具體的扳動(dòng)中非常的不靈活。

5、較大的轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距：

由于受到外場(chǎng)力的影響，基本軌外側(cè)螺紋道釘孔很容易出現(xiàn)釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動(dòng)態(tài)的時(shí)候很容易擴(kuò)大軌距， 終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，由于木岔枕出現(xiàn)反復(fù)改道的現(xiàn)象，因此會(huì)發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問(wèn)題， 這樣就導(dǎo)致維修的工作量和難度都有所加大。?[2]?

整治措施

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一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施

1、對(duì)原始鋪設(shè)不良的盡量調(diào)整進(jìn)路，增加行車平順度。

復(fù)式交分道岔

2、木枕地段搗固作業(yè)時(shí)，對(duì)復(fù)式交分道岔中間兩股鋼軌重?fù)v，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現(xiàn)船形枕木。額外增大對(duì)曲尖軌的沖擊。

3、定期涂油，以減小側(cè)面磨耗。

4、消滅空吊板，改善行車平穩(wěn)性。

5、保持岔前連接軌方向直順，防止車輛蛇形運(yùn)動(dòng)加劇側(cè)磨。

二、轉(zhuǎn)轍器方鋼安設(shè)不正確的整治措施：

復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，和普通單開(kāi)道岔的安裝有明顯不同。普通單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝； 而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來(lái)進(jìn)行安裝。如果存在上述現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題時(shí)，可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理．重新進(jìn)行電務(wù)方鋼的安設(shè)，一勞永逸地 解決。

三、可動(dòng)心軌跳動(dòng)及雙頭螺栓折斷的整治措施：

1、加強(qiáng)尖軌跟端，可動(dòng)心軌跟端的搗固，減小對(duì)跟端接頭處的沖擊。

2、發(fā)現(xiàn)可動(dòng)心軌跳動(dòng)和雙頭螺栓反復(fù)折斷、壓痕或跟端魚尾板、間隔鐵磨耗時(shí)，要統(tǒng)一進(jìn)行更換處理，防止新舊聯(lián)結(jié)零件磨損不一致，導(dǎo)致局部受力， 再次發(fā)生病害。

3、尖跟鐵板上大軌撐一般情況下離縫較大，在日常保養(yǎng)中容易被忽視，注意要經(jīng)常保持大軌撐的密、貼、靠、正，增加尖跟接頭的強(qiáng)度。

4、對(duì)于尖跟接頭處非標(biāo)的雙頭螺栓或魚尾螺栓。在更換時(shí)要一并換下，以保證尖跟鐵板處大軌撐立螺栓的位置正確，作用良好。

四、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施

1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分， 消滅軌件鑄造公差，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的卡阻現(xiàn)象。

2、日常養(yǎng)護(hù)維修工作中，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行， 杜 有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟 條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。

3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過(guò)硬，增大轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流。

復(fù)式交分道岔

4、對(duì)于尖軌和可動(dòng)心軌的硬變，利用合適軌溫在線下進(jìn)行矯直，效果不良時(shí)，嚴(yán)禁上道再用。

五、轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距擴(kuò)大、難以保持的整治措施：

1、可以通過(guò)在直基本軌下滑床板外側(cè)焊接加長(zhǎng)鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量；轉(zhuǎn)轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力，防止動(dòng)態(tài)情況下橫移，撞擊曲尖軌。

2、日常改道作業(yè)業(yè)時(shí)，釘孔要填充飽滿。嚴(yán)禁道釘沖孔，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。

3、轉(zhuǎn)轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強(qiáng)的木枕要及時(shí)更換。

4、砼枕道岔，要加強(qiáng)扣件的養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)常保持足夠的扭力，通過(guò)加墊鐵條，改道片等手段，消滅離縫，消滅岔枕螺栓與墊板孔間的磨耗現(xiàn)象。

六、鋼軌?mèng)~鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施：

定期進(jìn)行打磨，預(yù)防性打磨和修理性打磨相結(jié)合，在條件允許的情況下，使用仿型打磨機(jī)進(jìn)行打磨，不僅提高了作業(yè)效率，且提高了保證作業(yè)質(zhì)量， 收到了良好的效果。

七、空吊板的整治措施 ：

1、加強(qiáng)薄弱處所的搗同，對(duì)轍叉、轉(zhuǎn)轍部分、兩內(nèi)股鋼軌、尖軌、可動(dòng)心軌跟端采取優(yōu)化枕盒內(nèi)道碴的顆料級(jí)配，增加搗同鎬數(shù)，加強(qiáng)跟蹤保養(yǎng)力度的方法，提高搗同質(zhì)量。

2、采用汽油破碎機(jī)，加大機(jī)械化養(yǎng)路程度，利用先進(jìn)的維修手段來(lái)消滅空吊板效果十分明顯。

3、更換鋼軌時(shí)，新舊鋼軌的錯(cuò)牙應(yīng)及時(shí)消滅， 防止軌面不平順造成空吊板的形成。

八、護(hù)軌墊板折斷及滑床板開(kāi)裂的整治措施 ：

1、更換折斷、開(kāi)裂的護(hù)軌墊板及傷損滑床板， 以保證設(shè)備的正常使用和行車的安全。

2、天窗點(diǎn)內(nèi)，拆下有凸臺(tái)的滑床板．利用手砂輪對(duì)滑床板進(jìn)行打磨。

九、護(hù)軌螺栓扭矩難以保持、墊片易竄出的整治措施：

1、制做六角套筒扳手，經(jīng)常保持護(hù)軌螺栓扭矩，一條松動(dòng)復(fù)擰時(shí)，要把全部護(hù)軌螺栓復(fù)擰達(dá)標(biāo)。

2、護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到一定限度時(shí)，要及時(shí)更換，以保證護(hù)軌螺栓扭矩。

3、把原有的倒U型護(hù)軌墊片改為圓孔護(hù)軌墊片，上下，左右都不能移動(dòng)，確保護(hù)軌的安全。