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（1）尖軌是一個變截面鋼軌件，其可動部分支承在滑床臺上，與滑床臺無扣件聯(lián)結(jié)，轍跟由扣件與岔枕直?

尖軌

接聯(lián)結(jié)；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側(cè)與岔枕間以扣件聯(lián)結(jié)，內(nèi)側(cè)由滑床板下側(cè)彈片扣壓。

（2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌 至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高， 逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削， 隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點(diǎn)逐漸向尖軌方向移動，因而輪載逐漸過渡至尖軌上。

（3）尖軌前部為藏尖式（尖軌 藏于基本軌軌頭以內(nèi)，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當(dāng)尖軌跳動時，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉(zhuǎn)轍器的鎖閉裝置對限制尖軌豎向位移也有一 定作用，但同樣作用不明顯。

尖軌矯直

編輯

尖軌矯直具體分為狹義矯直和項彎。狹義矯直是將有初始彎曲變形的尖 軌進(jìn)行反向彎曲，使尖軌發(fā)生不可恢

尖軌

復(fù)的塑性變形，尖軌的彎曲曲率變小， 提高尖軌的直線度。

矯直工藝要點(diǎn)：通過目測、直尺或弦線找到尖軌 彎曲部位，確定加載支距和壓彎量，在 彎曲部位用加載頭反彎加載。卸載，檢測矯直效果， 再進(jìn)行 次加載。如此反復(fù)，直到該部位達(dá)到矯直要求為此。檢測整個尖軌，再對另一個彎曲部位進(jìn)行矯直，直至全部矯直。整個矯直過程是一個反復(fù)試驗的過程，生產(chǎn)效率很低，勞動強(qiáng)度高，而且矯直質(zhì)量也不高。工人的經(jīng)驗與技術(shù)是矯直質(zhì)量高低的決定因素。

頂彎工藝要點(diǎn)：確定加載支距及壓彎量，將尖軌在彎折點(diǎn)進(jìn)行彎曲變形； 卸載后用量具進(jìn)行檢測，查看彎曲變形大小，確定 次加載支距和壓彎量的大小，重新彎曲，直到達(dá)到要求為止。

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