欧美极品jizzhd欧美,91精品久久一区二区三区,欧美乱妇无乱码大黄a片,欧美日韩国产一区在线看

溫馨提示本公司供應(yīng)產(chǎn)品圖片、屬性及價格僅供參考，詳情請以實物為準(zhǔn)！

因產(chǎn)品批次，型號不同，價格不同，網(wǎng)上報價不準(zhǔn)，下單前請務(wù)必來電咨詢銷售人員！

具體價格以電話報價為準(zhǔn)，可按照客戶要求加工制。

標(biāo)準(zhǔn)鐵路道岔系列（鋼軌38kg/m-60kg/m 轍叉號6-24號）產(chǎn)品簡介

道岔是由一條線路分支進入或 另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分。
各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數(shù)量較多。
在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。
鐵路道岔設(shè)備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設(shè)備等。

標(biāo)準(zhǔn)鐵路道岔系列（鋼軌38kg/m-60kg/m 轍叉號6-24號）分類

道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側(cè)道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。
交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類。
道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。
其他軌道設(shè)備還有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和鐵鞋脫落器等。

交叉渡線是使機車車輛由一條線路既可進入又可越過另一條線路的軌道設(shè)備，它可以縮短站場長度，減少占地面積，因而在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用。

交叉渡線一般由四組單開道岔（或對稱道岔）一組菱形交叉組合而成。兩平行線路的交叉渡線一般有三種布置方法：

（1）對稱布置：菱形交叉對稱布置于兩平行線路之間。這是交叉渡線 常用的型式。

（2）不對稱布置：為了有可能利用標(biāo)準(zhǔn)的（或已有的）單開轍叉及菱形交叉或在有特殊需要時，可將菱形偏于一側(cè)線路，成不對稱布置的交叉渡線。

（3）縮短的交叉渡線：在兩平行線路間距較大時，為了縮短交叉渡線的長度，在單開道岔轍叉跟端與菱形交叉銳角轍叉跟端之間設(shè)一連接曲線（其半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑）。但這種布置會使列車的運行條件變壞，并且增大了養(yǎng)護的復(fù)雜程度。

形式

編輯

交叉渡線平面形式與兩端單開道岔的開向有關(guān)，共計有十種形式。

其中比較常采用的平面形式為兩平行線問設(shè)置的交叉渡線（即兩組左開、兩組右開對稱布置），各種形式應(yīng)根據(jù)站場布置及其功能選用，國鐵鋪設(shè)的交叉渡線線間距有5.0m、5.3m、5.5m和6.5m四種標(biāo)準(zhǔn)圖。

交叉渡線的功能相當(dāng)于兩組相反方向鋪設(shè)的單渡線，對于縮短車站長度，提高折返效率有著良好的效果。交叉渡線成為我國城市軌道交通工稗常用道岔的類型之一。交叉渡線由于菱形交義部分轍叉結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對運營、維修和制造有一定不利因素，但是鐵路工務(wù)部門已在維修養(yǎng)護方面積累r比較豐富的經(jīng)驗，確保交叉渡線經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證了運營安全。

鐵路交叉渡線在設(shè)計、運營、鋪設(shè)及養(yǎng)護維修的經(jīng)驗給城市軌道交通工程鋪設(shè)交叉渡線奠定了良好基礎(chǔ)。交叉渡線在城市軌道交通工程折返線中已普遍采用。?[2]?

主要技術(shù)特征

編輯

交叉渡線與線間距關(guān)系

交叉渡線兩端的單開道岔轉(zhuǎn)轍器與標(biāo)準(zhǔn)的單開道岔轉(zhuǎn)轍器在任何情況下都是相同的。當(dāng)交叉渡線線間距大于一定的數(shù)值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互獨立設(shè)置。此時，單開道岔的轍叉及護軌也是相同的。其線間距與道岔號數(shù)有關(guān)，應(yīng)根據(jù)計算確定，一般（當(dāng)?shù)啦硖枖?shù)在9號、12號時）約在6.5m及以上。在上述線間距時菱形交叉是標(biāo)準(zhǔn)的，只是連接配軌的長度不同。

當(dāng)交叉渡線線間距小于上述數(shù)值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互銜接設(shè)置，此時，單開道岔的轍叉及護軌與菱形交叉的銳角轍叉應(yīng)特殊設(shè)計。

菱形交叉部分技術(shù)特點

（1）菱形交叉組成

菱形交叉由兩組銳角轍叉及護軌、兩組鈍角轍叉和配軌組成，四組轍叉對稱布置。銳角轍又及護軌的技術(shù)特點基本與單開道岔的轍又及護軌相同。

兩組鈍角轍叉相對鋪設(shè)，鈍角轍叉的翼軌兼起另一組轍叉護軌的作用（因此又可稱作護軌）。列車通過菱形交叉兩組鈍角轍叉時，心軌與翼軌相互制約，輪對保持列車正常運行方向，不致引起車輪撞擊心軌或者進入異股，否則，導(dǎo)致列車脫軌造成事故。

（2）菱形交叉主要尺寸

菱形交叉主要尺寸見圖。

銳角轍叉的轍叉角：為單開道岔轍叉角的兩倍（

）；

菱形長軸A：兩組銳角轍叉理論 的距離；

菱形短軸B：兩組鈍角轍叉理論 的距離；

菱形斜邊C：銳角轍叉理論 與鈍角轍叉理論 的距離；

L1：單開道岔轍叉理論 與銳角轍叉理論 的水平距離；

L2：單開道岔轍叉理論 與鈍角轍叉理論 的沿鋼軌線距離；

L3：單開道岔轍叉理論 與銳角轍叉理論 的沿鋼軌線距離；

D：交叉渡線線間距；

S：標(biāo)準(zhǔn)軌距；

：菱形交叉部分軌距。?

菱形軌距

編輯

菱形交叉部分軌距加寬

我國鐵路早期的“57型”交叉渡線菱形部分的軌距為1435mm，鈍角轍叉翼軌（護軌）輪緣槽采用44mm，很難滿足工務(wù)維修查照間隔要求。

=1435mm；

=44mm；

1435-4=1391mm（查照間隔要求1391mm，養(yǎng)護允差為0）；

1435-44-44=1347mm（查照間隔要求1348mm。養(yǎng)護允差為+1）。

可見，為滿足查照間隔1391mm及1348mm要求，菱形部分軌距或輪緣槽尺寸允差只能為+1、-0，這對運營養(yǎng)護來說，實際上是無法保證的，很可能新制造、鋪設(shè)的道岔，剛剛上道運營，就會出現(xiàn)不合格現(xiàn)象，給運營安全埋下隱患。

在我國鐵路“62型”交叉渡線設(shè)計時，經(jīng)過充分研究確定菱形交叉部分的軌距加寬5mm，為1440mm（兩側(cè)各加寬2.5mm），鈍角轍叉翼軌（護軌）輪緣槽予以加寬，采用47mm，其檢算查照間隔：

1440-47=1393mm（查照間隔要求1391mm，養(yǎng)護允差為-2）：

1440-47-47=1346mm（查照間隔要求1348mm，養(yǎng)護允差為+2）。

軌距及輪緣槽有±2mm的允差，基本上滿足了維修養(yǎng)護的要求。該設(shè)計方案經(jīng)過多年運營實踐證明道岔技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常良好，養(yǎng)護方便，保證了運行安全。當(dāng)然，在菱形交叉部分軌距加寬5mm已超出道岔養(yǎng)護軌距限度，且會使得列車不平穩(wěn)運行。但是，一般情況列車通過交叉渡線菱形交叉部分時速度較低，同時鈍角轍叉在結(jié)構(gòu)上又做了相應(yīng)改進，能夠確保行車安全。

軌距加寬后的軌距過渡

菱形交叉部分軌距加寬的設(shè)置方法采用菱形交叉部分中心線不變，軌線向兩側(cè)各加寬2.5mm的方式。

菱形交叉部分軌距加寬后的軌距過渡�？稍趩伍_道岔轍叉趾端之問過渡，單開道岔轍又及護軌、銳角轍叉及護軌軌距均為1440mm．也可以在銳角轍叉趾端過渡，銳角轍又及護軌軌距仍保持1435mm，因為前者軌距過渡形式引起交叉渡線總布置圖變化，不便于站場布置，軌距過渡形式均采用后者。?

更多詳細請你咨詢銷售熱線，歡迎您到本公司考察指導(dǎo)~