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優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和普通碳素結(jié)構(gòu)鋼相比，硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據(jù)含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分為三類：①小于0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低于0.10%的08F，08Al等，由于具有很好的深沖性和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車、制罐……等。20G則是制造普通鍋爐的主要材料。此外，低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼，用于機械制造業(yè)。②0.25～0.60%C為中碳鋼，多在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下使用，制作機械制造工業(yè)的零件。③大于0.6%C為高碳鋼，多用于制造彈簧、齒輪、軋輥等。根據(jù)含錳量的不同，又可分為普通含錳量(0.25～0.8%)和較高含錳量(0.7～1.0%和0.9～1.2%)兩鋼組。錳能改善鋼的淬透性，強化鐵素體，提高鋼的屈服強度、抗拉強度和耐磨性。通常在含錳高的鋼的牌號后附加標(biāo)記"Mn"，如15Mn、20Mn以區(qū)別于正常含錳量的碳素鋼。

20#圓鋼的20是指含碳量，含碳量為0.2%，屬于低碳鋼。鋼中可分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。

20#圓鋼化學(xué)成分

碳 C ：0.17~0.23

硅 Si：0.17~0.37

錳 Mn：0.35~0.65

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：≤0.25

鎳 Ni：≤0.30

銅 Cu：≤0.25

20#圓鋼機械性能

抗剪強度275~392MPa

抗拉強度為253~500MPa

屈服強度為275MPa

延伸率為25%

20#圓鋼許用應(yīng)力

20#圓鋼在225℃下的許用應(yīng)力：(16-36mm)111-124MPa之間，(6-16mm)之間117-131MPa

20#圓鋼在100℃下的許用應(yīng)力：150℃時，20#鋼鋼管的許用應(yīng)力為130 MPa，20#鋼鍛件的許用應(yīng)力為108MPa

20#圓鋼交貨狀態(tài)及硬度 未熱處理態(tài)，硬度≤156HBS。

20#圓鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳碳素鋼，冷擠壓、滲碳淬硬鋼。20#圓鋼強度低，韌性、塑性和焊接性均好�？估瓘姸葹�253-500MPa，伸長率≥24%。20#圓鋼特性與15#圓鋼基本相仿，但強度稍高。

20#圓鋼適用于制造汽車、拖拉機及一般機械制造業(yè)中建造不太重要的中小型滲碳碳氮共滲等零件，如汽車上的手剎蹄片、杠桿軸、變速箱速叉、傳動被動齒輪及拖拉機上凸輪軸、懸掛均衡器軸、均衡器內(nèi)外襯套等；在熱軋或正火狀態(tài)下用于制造受力不大，而要求韌性高的各種機械零件；在重、中型機械制造業(yè)中，如鍛制或壓制的拉桿、鉤環(huán)、杠桿、套筒、夾具等。在汽輪機和鍋爐制造業(yè)中多用于壓力≤6N/平方，溫度≤450℃的非腐化介質(zhì)中工作的管子、法蘭、聯(lián)箱及各種緊固件；在鐵路、機車車輛上用于制造十字頭、活塞等鑄件。正火可促進該鋼球化，細化大塊狀先共析鐵素體，改進小于160HBS毛坯的切削性能

 鋼鐵行業(yè)已然成為大氣污染治理的重點領(lǐng)域，近兩年政府工作報告均要求推動鋼鐵行業(yè)超低排放改造。尤其是京津冀及周邊地區(qū)是中國鋼鐵產(chǎn)能最密集和大氣污染最嚴(yán)重地區(qū)，粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別占全國的45%和56%。該區(qū)域多個城市環(huán)境空氣質(zhì)量長期排名倒數(shù)，區(qū)域環(huán)境承載力和鋼鐵產(chǎn)能布局矛盾已十分突出。

  鋼鐵行業(yè)對環(huán)境的影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環(huán)節(jié)排放，而無組織排放已成為行業(yè)超低排放改造的重點和難點所在。

  李新創(chuàng)介紹，鋼企裝卸、堆取料、轉(zhuǎn)運、生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量無組織排放，形成數(shù)百個無組織塵源點，其排放強度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動較大，不同排放源之間互相影響。而且管理部門缺乏有效監(jiān)管手段，企業(yè)治理設(shè)施也缺乏有效運維。

  徐向春對經(jīng)濟觀察報表示，此次實施超低排放改造與之前業(yè)界所理解的有很大不同，以前在燒結(jié)環(huán)節(jié)做的比較多，而此次對鋼企無組織排放的要求更加嚴(yán)格了。鋼企在生產(chǎn)及物流運輸環(huán)節(jié)，無組織排放量一直比較大。

  此前業(yè)界更多的理解是，鋼鐵行業(yè)超低排放主要關(guān)注點放在了脫硫脫硝上，而對于鋼鐵生產(chǎn)工藝及運輸中無組織排放卻要求較少。燒結(jié)機頭排放污染物僅占有組織排放的60%，其達到限值要求，并不意味著全面實現(xiàn)超低排放。

  官方數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)是貨物運輸量最大的行業(yè)之一，生產(chǎn)1噸粗鋼需要5倍的廠外運輸量，鋼鐵行業(yè)貨運量為40億噸以上，占全國貨運總量1/10左右，且以公路運輸為主，80%左右為國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車，污染物排放量大。運輸過程中氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼企自身排放的20%以上。

  因此，《意見》曾加了對鋼鐵清潔運輸?shù)囊螅岢鲣撈蟠笞谖锪线\輸方式實施清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸方 式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(2021年底前可采用國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車)；其他企業(yè)應(yīng)盡量加快鐵路專用線建設(shè)， 提高鐵路運輸比例等。

  值得關(guān)注的是，《意見》對鋼鐵生產(chǎn)物料儲存、運輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理都作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對無組織粉塵進行監(jiān)控。

  一位來自國有大型鋼企的戰(zhàn)略部部長對經(jīng)濟觀察報表示，“此前我們一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多資金，更新了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，尤其是在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)及運輸過程中，更注重對無組織排放的管控。