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  汽車吊在橋面行走時(shí)應(yīng)緩慢，不應(yīng)采取急剎 或其他對橋面造成沖擊荷載的動(dòng)作。 綜上所述，根據(jù)仿真分析結(jié)果，撈刀河景觀橋在 施工過程中，鋼箱梁及其支架體系的結(jié)構(gòu)受力安全，近年來，特高壓輸電線路、大跨越輸電線路以及 城市鋼管桿輸電線路工程大量采用鋼管塔或鋼管桿 結(jié)構(gòu)。法蘭連接是輸電線路鋼管塔結(jié)構(gòu)連接的主要 形式，包括加勁法蘭和無勁法蘭。無勁法蘭又稱柔性 法蘭 ，由于沒有加勁肋，焊縫的數(shù)量大大減少， 制作簡易、外形美觀，但是連接剛度較小，盤面變形較 大，法蘭板和連接螺栓受力狀態(tài)均較為復(fù)雜。 目前，國內(nèi)外學(xué)者主要對柔性法蘭軸拉受力性 能開展了大量研究并取得了一定的成果。同濟(jì) 大學(xué)鄧洪洲等針對建立法蘭非線性有限元模型的相 關(guān)要點(diǎn)單元選擇、螺栓預(yù)緊力的模擬及接觸設(shè)置進(jìn)行了分析研究。汪楚清等基于試驗(yàn)研究、有 限元模擬對法蘭的受力情況進(jìn)行了研究，分析了法 蘭板厚度、螺栓規(guī)格等參數(shù)對法蘭承載力的影響，并 對螺栓受力給出了計(jì)算建議宗亮等利用屈服 線理論，提出了由法蘭盤厚度控制的法蘭連接節(jié)點(diǎn) 拉彎承載力計(jì)算式周衛(wèi)等通過柔性法蘭節(jié)點(diǎn) 試件偏拉試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)鋼管中部、法蘭螺栓和法蘭 盤盤面上的應(yīng)力均較小，材料基本處于彈性狀 態(tài)。在整個(gè)加載過程中，法蘭盤外緣始終處于貼 合狀態(tài)而內(nèi)側(cè)始終處于張開狀態(tài)，且張開程度隨拉 力的增加而增大，證實(shí)了法蘭外緣存在撬力，說明法 蘭的偏拉受力特點(diǎn)更加復(fù)雜。 上述研究主要注重于柔性法蘭軸拉受力特性的 試驗(yàn)和計(jì)算理論研究，但對法蘭的偏拉受力特性以 及相關(guān)計(jì)算理論研究較少。因此，有必要對柔性法 蘭偏心受拉作用下的節(jié)點(diǎn)承載力及變形特性進(jìn)行深 入研究。 本文針對鋼管柔性法蘭連接，利用有限元軟件  對柔性法蘭偏心受拉作用下節(jié)點(diǎn)承載力進(jìn) 行了非線性分析，研究了柔性法蘭在偏心受拉荷三維激光掃描技術(shù)，能完整并高精度地重建掃 描實(shí)物及快速獲得原始測繪數(shù)據(jù)，可以真正做到直 接從實(shí)物中進(jìn)行快速的逆向三