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成拱簡單，易于實現(xiàn)。該施工方法沒有影響土建、設備安裝正常交叉作業(yè)，沒有搭設任何腳手架， 既經濟，又節(jié)約工期。地面拼裝小單元和小單元高空散裝雙向施工成功克服了不利條件的限制。該施工方法取得圓滿成功，２條塊拼裝僅用３ｄ，吊裝、高空連接成拱僅用２ｈ，工期僅用２ 個月，贏得國外同行的好評，解決了困擾數(shù)月的施工難題。

施工重點難點：結構的安全性、穩(wěn)定性是工程的難點，小單元地面拼裝、高空安裝是工程的重點。

通過受力分析，建立有限元結構分析模型。經施工全過程有限元模擬分析可知，最小條塊完全滿足拼裝、吊裝安全性要求。起吊過程中力的變化：在 開始起吊時，桿件受力最大，隨著起吊高度的增加， 桿件受力越來越小；在高空連接完成，卸載吊車時， 桿件受力理論上應等于設計值。

通過制定完整的質量、安全控制措施，確保結構的穩(wěn)定性：１）確保所有構件質量合格，滿足設計及規(guī)范要求。２）高強螺栓擰緊，達到預應力要求，構件端 面無可視間隙。３）條塊拼裝設置多點支承，下部拼 裝５個支座，支承點全部墊實，保證在同一水平標 高，避免大的震動及晃動，確保結構穩(wěn)定。４）設置專 職安全人員，現(xiàn)場指導工人操作。５）吊點選擇在下 弦球，需要加強腹桿。６）為實現(xiàn)網(wǎng)架拱的均勻起吊， 使鋼拱在起吊過程中始終與設計保持一致，采用多點吊裝。多點吊裝需解決吊索同步性控制的問題。７）現(xiàn)場實施起吊時，還必須控制起吊速度，避免過快 起吊引發(fā)的動力效應對網(wǎng)架拱受力造成不良影響。８）卸載吊車的過程是網(wǎng)架拱受力狀態(tài)逐漸向設計受 力狀態(tài)過渡的過程；應測量網(wǎng)架拱撓度，如撓度過 大，不可卸載吊車，應對結構二次擰緊。