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越野叉車(chē)行駛時(shí)，為了適應(yīng)道路的變化和作業(yè)的要求，需要經(jīng)常改變行駛方向。因此，駕駛員必須了解有關(guān)轉(zhuǎn)向的技術(shù)因素，以便正確分析判斷，適時(shí)地運(yùn)用轉(zhuǎn)向。
新聞:吉安裝卸四驅(qū)叉車(chē)使用時(shí)間長(zhǎng)叉車(chē)現(xiàn)貨供應(yīng)

    一、轉(zhuǎn)彎半徑及內(nèi)、外輪差

    越野叉車(chē)的轉(zhuǎn)向，是靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)改變后輪(轉(zhuǎn)向輪)的方向和靠驅(qū)動(dòng)橋差速器的作用改變左、右前輪的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的；正確的轉(zhuǎn)向，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)道路的彎度、越野叉車(chē)行駛的輪跡有正確的估計(jì)。影響叉車(chē)轉(zhuǎn)彎角度的因素有兩個(gè)，即轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)、外輪差。
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    1.轉(zhuǎn)彎半徑。將方向盤(pán)向右(左)轉(zhuǎn)到底，越野叉車(chē)即繞圓圈行駛。以?xún)?nèi)燃越野叉車(chē)為例，當(dāng)越野叉車(chē)以怠速行駛時(shí)所得到的這個(gè)圓圈的半徑(以越野叉車(chē)外側(cè)軌跡計(jì)算，)，就是該車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑。

 越野叉車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑及內(nèi)外輪差
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    越野叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑是由后輪的轉(zhuǎn)向角及外形尺寸決定的。轉(zhuǎn)向角大，外形尺寸小，其轉(zhuǎn)彎半徑就小，轉(zhuǎn)彎就容易；反之，轉(zhuǎn)彎就難。由于各種叉車(chē)的轉(zhuǎn)向角和外形尺寸在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)確定，所以各種越野叉車(chē)其轉(zhuǎn)彎半徑是不會(huì)改變的。因此，當(dāng)駕駛轉(zhuǎn)彎半徑較大的越野叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，要注意不使前外輪(后倒時(shí)為后外輪)越出路外或貨叉碰及其他障礙物；當(dāng)駕駛轉(zhuǎn)彎半徑較小的越野叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，要注意不使后外輪(后倒時(shí)為內(nèi)前輪)越出路外或貨叉、車(chē)身碰及其他障礙物。

MC1413為反相驅(qū)動(dòng)器，起到吸收電流的作用，當(dāng)MC1413輸出低電平時(shí)，控制固態(tài)繼電器SSR導(dǎo)通，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)X4輸出高電平，X2輸出低電平時(shí)，接通電機(jī)的正繞組，電機(jī)正轉(zhuǎn)；當(dāng)X2輸出高電平，X4輸出低電平時(shí)，接通電機(jī)的反繞組，電機(jī)反轉(zhuǎn)；當(dāng)X4，X2均輸出高電平時(shí)或均輸出低電平時(shí)，電路自鎖，電機(jī)停轉(zhuǎn)。M為電機(jī)繞組，R51，R52，C5，C51是吸收電路，RV是氧化鋅壓敏電阻，共同起到保護(hù)固態(tài)繼電器的作用。