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東風多利卡駕駛室原廠、原裝的那么貴能不能買到質(zhì)量上乘但是價格又便宜的呢？

當然可以了，東風多利卡這款駕駛室的內(nèi)飾幾乎我公司幾乎都是從原廠配套廠家拿的貨，副廠的不代表一定便宜，原廠的不代表一定貴，由于批量生產(chǎn)的原因，原廠的完全可以把成本降到你不可想象之低，副廠降成本的方式想必您也了解，我也不必說了，我只說你懂得!SO所以我公司在控制成本的同時的的確確的保證了駕駛室的質(zhì)量。另外我公司生產(chǎn)的多利卡駕駛室空殼除了做工上比不上擁有千萬元設(shè)備的東風焊接總裝線。其他的用料都是經(jīng)過嚴格審慎的考量、實驗才做出的結(jié)論。既保證價格上能被接受，質(zhì)量上又能保證。經(jīng)過我公司層層把關(guān)出爐的東風多利卡駕駛室都是我公司的心血，力求達到公司與客戶共贏。

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端，中端和低端產(chǎn)品。東風原有的東風小霸王，東風康霸，東風多利卡統(tǒng)一稱為“多利卡”。自此，東風多利卡稱為東風中端輕卡的一個品牌。

大燈、霧燈、中網(wǎng)、雨刮蓋板、倒車鏡支架、工作臺、線束、組合儀表、離合總泵、剎車總泵、離合分泵、離合器片、離合器壓盤、暖風機、鼓風機、座椅、換擋線、車門空殼、車架、大梁、大架子、電動玻璃升降器、前橋、后橋殼、方向機、轉(zhuǎn)向機、羊角、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拐臂、直拉桿、橫拉桿水箱散熱器、中冷器、增壓器、機油濾清器、水泵、機油泵、油底殼、燃油箱、凸輪軸、曲軸、飛輪殼、消聲器、進氣管、油門線、前翻轉(zhuǎn)支架、離合器殼、變速器、鋼板彈簧、減震器、傳動軸、制動鼓、輪轂、軸頭、輪芯、半軸、差減速器、輪胎、鋼圈、剎車片、制動底板、防塵罩、剎車分泵支架、大燈雨刮開關(guān)、擋泥板、雨刮電機、蒸發(fā)器、冷凝器、車廂板總成、前圍焊接、鈑金件、沖壓件、手制動器總成等配件現(xiàn)貨銷售，以低廉的價格銷售

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現(xiàn)貨供應(yīng)東風御風ZD30發(fā)動機總成及配件，廠家直銷，東風御風發(fā)動機配件批發(fā)零售， ZD30/ZD25/ZD28動力轉(zhuǎn)向油泵/空調(diào)壓縮機/起動機/發(fā)電機/離合器壓盤/離合器片/分離軸承/機油濾清器/水溫傳感器/水泵/風扇及水泵皮帶輪/節(jié)溫器總成/高壓油泵總成/噴油嘴總成/高壓油管/EGR閥總成/增壓器總成/進氣歧管/排氣歧管/曲軸前油封/真空泵總成/凸輪軸總成/進氣閥/排氣閥/飛輪總成/曲軸齒輪/活塞( 帶活塞銷)/連桿總成/連桿軸瓦/風扇皮帶/張緊器/缸蓋總成/油底殼，
ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動機，采用了世界上***的產(chǎn)品技術(shù)全球同步的技術(shù)平臺，日產(chǎn)全球統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術(shù)及工廠管理經(jīng)驗，采用先進成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴格按日產(chǎn)標準進行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大優(yōu)勢之一：高可靠性
ZD30發(fā)動機共計400多種主要零部件經(jīng)過10000多項的單體試驗，發(fā)動機開發(fā)如此之多的部件單體試驗在國內(nèi)發(fā)動機開發(fā)是****的。保證了ZD30發(fā)動機的可靠性在上都處于地位。
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五大優(yōu)勢之二：低油耗  11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆卡車節(jié)油大賽，的節(jié)油發(fā)動機獎采用進口博世電控高壓共軌+進口電控EGR技術(shù)，高達1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術(shù)，每循環(huán)多達5次的燃油噴射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術(shù).
五大優(yōu)勢之三：輕量化  量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設(shè)計，省重更省油
五大優(yōu)勢之四：超靜音  用進口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機械硬鏈接，降低機械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動機剛性、降低震動噪聲日本原裝進口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動機傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.
五大優(yōu)勢之五：低排放  用進口博世電控高壓共軌(1800bar)+進口電控EGR，輕松達標國三排放標準，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù)，達標國IV排放標準獨特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機油冷卻噴嘴，多重技術(shù)降低機油消耗，降低PM值。

九江配件價格Koyo進口軸承疲勞失效是一個失敗的表面形式，主要表現(xiàn)為疲勞裂紋的萌生，擴展和斷裂過程，在交替下所產(chǎn)生的負載故障的長期影響的金屬。裂縫在兩個方面：從表面上看，這是Koyo進口軸承在滾動接觸過程中，由于在工作表面的塑性變形和應(yīng)變硬化表面的接觸應(yīng)力周期性變化所造成的外部載荷的作用，并終于在小裂紋從發(fā)展的內(nèi)表面，在兩者之間的表面裂縫的形成，由于工作表面的揳入潤滑劑，開放的力量，嚴厲打擊在墻上，迫使裂紋向前推進;從面層，反復(fù)的壓力下，表面的接觸，初在暴露表面的地方一定深度產(chǎn)生裂紋的裂縫，并沿表面方向的角度，到一定的深度，從在接觸面的表面后，和超越表面，并終形成蝕剝離，留下一個馬坑。