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東風(fēng)多利卡駕駛室原廠、原裝的那么貴能不能買到質(zhì)量上乘但是價(jià)格又便宜的呢？

當(dāng)然可以了，東風(fēng)多利卡這款駕駛室的內(nèi)飾幾乎我公司幾乎都是從原廠配套廠家拿的貨，副廠的不代表一定便宜，原廠的不代表一定貴，由于批量生產(chǎn)的原因，原廠的完全可以把成本降到你不可想象之低，副廠降成本的方式想必您也了解，我也不必說了，我只說你懂得!SO所以我公司在控制成本的同時(shí)的的確確的保證了駕駛室的質(zhì)量。另外我公司生產(chǎn)的多利卡駕駛室空殼除了做工上比不上擁有千萬元設(shè)備的東風(fēng)焊接總裝線。其他的用料都是經(jīng)過嚴(yán)格審慎的考量、實(shí)驗(yàn)才做出的結(jié)論。既保證價(jià)格上能被接受，質(zhì)量上又能保證。經(jīng)過我公司層層把關(guān)出爐的東風(fēng)多利卡駕駛室都是我公司的心血，力求達(dá)到公司與客戶共贏。

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端，中端和低端產(chǎn)品。東風(fēng)原有的東風(fēng)小霸王，東風(fēng)康霸，東風(fēng)多利卡統(tǒng)一稱為“多利卡”。自此，東風(fēng)多利卡稱為東風(fēng)中端輕卡的一個(gè)品牌。

大燈、霧燈、中網(wǎng)、雨刮蓋板、倒車鏡支架、工作臺(tái)、線束、組合儀表、離合總泵、剎車總泵、離合分泵、離合器片、離合器壓盤、暖風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、座椅、換擋線、車門空殼、車架、大梁、大架子、電動(dòng)玻璃升降器、前橋、后橋殼、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、羊角、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拐臂、直拉桿、橫拉桿水箱散熱器、中冷器、增壓器、機(jī)油濾清器、水泵、機(jī)油泵、油底殼、燃油箱、凸輪軸、曲軸、飛輪殼、消聲器、進(jìn)氣管、油門線、前翻轉(zhuǎn)支架、離合器殼、變速器、鋼板彈簧、減震器、傳動(dòng)軸、制動(dòng)鼓、輪轂、軸頭、輪芯、半軸、差減速器、輪胎、鋼圈、剎車片、制動(dòng)底板、防塵罩、剎車分泵支架、大燈雨刮開關(guān)、擋泥板、雨刮電機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、車廂板總成、前圍焊接、鈑金件、沖壓件、手制動(dòng)器總成等配件現(xiàn)貨銷售，以低廉的價(jià)格銷售

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現(xiàn)貨供應(yīng)東風(fēng)御風(fēng)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)總成及配件，廠家直銷，東風(fēng)御風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)配件批發(fā)零售， ZD30/ZD25/ZD28動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵/空調(diào)壓縮機(jī)/起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)/離合器壓盤/離合器片/分離軸承/機(jī)油濾清器/水溫傳感器/水泵/風(fēng)扇及水泵皮帶輪/節(jié)溫器總成/高壓油泵總成/噴油嘴總成/高壓油管/EGR閥總成/增壓器總成/進(jìn)氣歧管/排氣歧管/曲軸前油封/真空泵總成/凸輪軸總成/進(jìn)氣閥/排氣閥/飛輪總成/曲軸齒輪/活塞( 帶活塞銷)/連桿總成/連桿軸瓦/風(fēng)扇皮帶/張緊器/缸蓋總成/油底殼，
ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了世界上***的產(chǎn)品技術(shù)全球同步的技術(shù)平臺(tái)，日產(chǎn)全球統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴(yán)格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術(shù)及工廠管理經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴(yán)格按日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實(shí)物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大優(yōu)勢(shì)之一：高可靠性
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)400多種主要零部件經(jīng)過10000多項(xiàng)的單體試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)如此之多的部件單體試驗(yàn)在國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)是****的。保證了ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性在上都處于地位。
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五大優(yōu)勢(shì)之二：低油耗  11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆卡車節(jié)油大賽，的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)采用進(jìn)口博世電控高壓共軌+進(jìn)口電控EGR技術(shù)，高達(dá)1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術(shù)，每循環(huán)多達(dá)5次的燃油噴射；雙頂置凸輪軸、4氣門技術(shù).
五大優(yōu)勢(shì)之三：輕量化  量化鋁合金缸蓋、正時(shí)齒輪室、油底殼設(shè)計(jì)，省重更省油
五大優(yōu)勢(shì)之四：超靜音  用進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒更均勻，更柔和，燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)剛性、降低震動(dòng)噪聲日本原裝進(jìn)口靜音鏈，比正時(shí)皮帶傳動(dòng)噪聲更小，耐用性更佳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動(dòng)，提高駕乘舒適性.
五大優(yōu)勢(shì)之五：低排放  用進(jìn)口博世電控高壓共軌(1800bar)+進(jìn)口電控EGR，輕松達(dá)標(biāo)國三排放標(biāo)準(zhǔn)，
采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進(jìn)口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù)，達(dá)標(biāo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機(jī)油冷卻噴嘴，多重技術(shù)降低機(jī)油消耗，降低PM值。

本溪東風(fēng)多利卡駕駛室批發(fā)部車箱立柱B組分通過雙組分反應(yīng)噴射成型專用設(shè)備噴涂撞擊混合，并發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，快速凝膠成涂層。聚脲涂層具有優(yōu)質(zhì)的防腐蝕和耐老化性能，涂層的施工不受環(huán)境溫度、濕度的影響。涂料的反應(yīng)速率極快，通常在幾十秒內(nèi)即可凝膠，即使在任何曲面、斜面、垂直面上涂覆也不會(huì)產(chǎn)生流掛，不但方便了施工又縮短了建造工期。另外，聚脲的固體含量為1%，無溶劑，無污染，在管道、容器內(nèi)壁使用聚脲涂層，其固化后對(duì)所承運(yùn)的介質(zhì)無任何污染，符合健康、安全和環(huán)保要求。用背景我公司于29年下半年承建了澳大利亞海水淡化項(xiàng)目。該項(xiàng)目包含入水沉箱（IntakeCaisson）和預(yù)處理罐（PretreatmentTank）等重要模塊，因大多數(shù)結(jié)構(gòu)長時(shí)間與強(qiáng)腐蝕性的海水接觸，另外考慮到涂層必須對(duì)所處理的海水不構(gòu)成污染，所以入水沉箱的所有結(jié)構(gòu)及預(yù)處理罐的內(nèi)壁均采用了聚脲涂層，厚度為2mm�？紤]到模塊建造完成后部分模塊會(huì)采取吊裝裝船，以及模塊在海上運(yùn)輸過程中可能產(chǎn)生的形變，終選擇了聚脲彈性體涂層，斷裂伸長率達(dá)到45%，從而避免了涂層在吊裝、運(yùn)輸過程中因形變而產(chǎn)生的破損。