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分享挖掘機(jī)一、

　　神鋼挖掘機(jī)無(wú)法啟動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火）”這個(gè)問題　　　　對(duì)挖掘機(jī)進(jìn)行檢查：　　　　1.通電后，鑰匙開關(guān)打到"START"位置，機(jī)器無(wú)法啟動(dòng)　　2.濾芯狀態(tài)，柴濾，空濾等都正�！　�3.SCV閥，通電檢查聲音，發(fā)現(xiàn)SCV閥響一聲后就不響了，以為是SCV閥問題于是把新帶去的SCV閥插在車子的插頭上。情況仍然一樣，排除SCV閥問題　　4.檢查電路是否有問題　　5.檢查所有的絲。

分享挖掘機(jī)二、

　　挖掘機(jī)主溢流閥故障（液壓壓力低）”這個(gè)問題　　　　挖掘機(jī)無(wú)力，故障來(lái)歷，6HR及75HR是有W001、F023，操作各溢流時(shí)診斷數(shù)據(jù)出現(xiàn)P1/P2泵壓力只能達(dá)到21MPa左右，顯示屏無(wú)任何,其它傳感器及電磁閥反映數(shù)值正常�！　　　z查原因：　　1.只能向低壓力，不能向高壓力；　　小臂大臂同時(shí)操作時(shí)，大臂幾乎不（內(nèi)泄）　　B、C不能完成　　2.主溢流閥開啟壓力，高只能達(dá)到21.7MPa,低為17.8MPa　　3.檢查服務(wù)診斷N0.31~33BOOM/ARM/BUCKET壓力值及作動(dòng)電器件反饋值，無(wú)故障現(xiàn)象。　　4.拔除P1/P2卸荷比例閥插頭，取消流量控制，檢查溢流時(shí)P1/P2泵負(fù)荷壓力值無(wú)明顯變化；　　5.確認(rèn)WOO1（P/B解除）/F023（剎車電磁閥斷線）與故障現(xiàn)象內(nèi)容無(wú)直接關(guān)聯(lián)。排除以上壓力低。

第二天再裝上，還要提醒各位甲友一點(diǎn)，蓄電池電解液液位太低時(shí)，要早上工作前加蒸餾水。冬季冷卻的在低溫條件下，需要注意對(duì)冷卻的，在冬季一般會(huì)在挖掘機(jī)冷卻中添加防凍液，加到冷卻中的防凍液的比例應(yīng)為低溫度時(shí)的比例。需要特別注意防凍液的更換周期比較長(zhǎng)，一般為1-2年，冬季的時(shí)候要檢查防凍液是否正常是否需要更換。挖掘機(jī)玻璃的清潔冬季溫度比較低，在多數(shù)地區(qū)挖機(jī)都會(huì)處于長(zhǎng)期放置狀態(tài)，此時(shí)的挖機(jī)也不能忽略，應(yīng)該讓雨刷器離開擋風(fēng)玻璃，防止凍結(jié)，在挖掘機(jī)的玻璃清潔時(shí)，壺需要加入防凍液，這樣水就不會(huì)結(jié)冰了。檢查空調(diào)，風(fēng)扇皮帶等挖掘機(jī)換季工作有很多，雖然冬季空調(diào)不經(jīng)常用，但是在冬天也要時(shí)不時(shí)檢查下空調(diào)。

現(xiàn)代全車無(wú)力服務(wù)中心，如果的產(chǎn)生是單方向的，就在標(biāo)記上加一個(gè)箭頭。⑦圖中每個(gè)元件處于控制的初始位置。腰形的彈簧管(波登管)在受壓后產(chǎn)生彈性變形來(lái)測(cè)量壓力的，圖1-45為其結(jié)構(gòu)原理。被測(cè)流體由接頭5進(jìn)入到彈簧管(彈性元件)1內(nèi)。形略微伸直一點(diǎn)，在其右邊端將產(chǎn)生一個(gè)小位移，此小位移通過拉桿3帶動(dòng)扇形齒輪2，與其嚙合的中心齒輪8順時(shí)針方向，從而也帶動(dòng)固定在8上的指針9跟著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從表盤6的刻度尺上可讀出被測(cè)壓力值。由于彈簧管是在其彈性范圍內(nèi)產(chǎn)生變形，因此指針9的轉(zhuǎn)角與被測(cè)壓力成正比。螺旋形游絲7用以齒輪間的齒側(cè)隙，測(cè)量誤差。靜態(tài)壓力的測(cè)量。當(dāng)液壓存在壓力脈動(dòng)、壓力沖擊或振動(dòng)時(shí)，為了對(duì)壓力表的沖擊。

現(xiàn)代全車無(wú)力售后，各片粘貼不一，度也有變化。所以為了傳感器的精度，點(diǎn)溫漂補(bǔ)償RT、靈敏度補(bǔ)償RM、非線性補(bǔ)償RL、輸出阻抗化補(bǔ)償RP以及靈敏度化補(bǔ)償RS等。因而，1-54(b)的形式。圖中，電壓，U0為傳感器的供橋電壓，圖1-54(c)為這種傳感器的實(shí)際結(jié)構(gòu)。壓阻式壓力傳感器。力元件所制成的壓力傳感器。半導(dǎo)體材料在某一方向承受壓力時(shí)，電阻率將發(fā)生顯著變化。產(chǎn)生所謂壓阻效應(yīng)。這樣便可將P型或N型半導(dǎo)體晶體細(xì)薄片作為電阻應(yīng)變片用膠水牢固地粘貼在能感受壓力變化的彈性元件上。當(dāng)彈性元件隨壓力變化而產(chǎn)生應(yīng)變時(shí)，壓產(chǎn)生應(yīng)變，使其電阻發(fā)生變化，電阻值的變化量與彈性元件的應(yīng)變量成正比。從而測(cè)出壓力的大小。圖1-55為壓阻式壓力傳感器結(jié)構(gòu)示例。

現(xiàn)代全車無(wú)力售后，另外輸出電壓與勵(lì)磁電壓相位也難以一致，需進(jìn)行移相。圖1-82為采用RC移相網(wǎng)絡(luò)法原理，移相。汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理圖。工作原理為：傳感器由電磁感應(yīng)式傳感頭和磁性齒圈組成。傳感頭由磁芯和感應(yīng)線圈組成，齒圈由鐵磁性材料制成。當(dāng)齒圈時(shí)，流交替對(duì)向磁芯，當(dāng)齒圈轉(zhuǎn)到齒頂與傳感頭磁芯相對(duì)時(shí)，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙小，由磁芯產(chǎn)生的磁力線就容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場(chǎng)就強(qiáng)，動(dòng)到齒隙與傳感磁芯相對(duì)時(shí)，傳感頭磁芯與齒圈之間的間隙大，由磁芯產(chǎn)生的磁力線就不容易通過齒圈，感應(yīng)線圈周圍的磁場(chǎng)就弱，如圖(b)所示。此時(shí)，磁通信速交替變化，就會(huì)產(chǎn)生交變電壓，交變電壓的將隨車輪轉(zhuǎn)速成正比變化。