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D660系列伺服比例閥是可用作二通、三通、四通和五通節(jié)流型的流量控制閥。
D660系列適用于電液位置.電液速度.電液壓力和電液力控制系統(tǒng)中，并具有很高的動態(tài)響應(yīng)特性。
MOOG公司已有二十五年以上制造帶有閥內(nèi)控制電路伺服比例閥的歷史，已向用戶提供了超過150, 000 臺伺服比例閥,廣泛應(yīng)用于各種注塑機、中空成形機.壓鑄機、壓力加工機械.重工業(yè).造紙業(yè)和木材加工業(yè)等行業(yè)中,并在實踐中證實了D660系列比例伺服閥具有極高的可靠性。
同時，我們不斷地對這類閥進行優(yōu)化和改進, MOOG新產(chǎn)品帶伺服射流管先導(dǎo)級的伺服比例閥就是其中-例，這種閥降低了能耗、提高了閥的堅固性。上海弘佩液壓設(shè)備有限公司
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該先導(dǎo)級采用射流管原理，而射流管在各類MOOG伺服閥中已有十多年可靠使用的經(jīng)驗。
D660系列閥中的控制電路也是我們一個新的革新，采用了SMD技術(shù)和24VDC供電電源。

伺服射流管先導(dǎo)級的工作原理

射流管先導(dǎo)級主要由力矩馬達、射流管和接收器組成。

當(dāng)線圈中有電流通過時,產(chǎn)生的電磁力使射流管噴嘴偏離零位,管內(nèi)的大部分液流集中射向一側(cè)的接收器,而另一側(cè)接收器所得到的流量減少,由此造成兩接收器內(nèi)的壓力變化。主閥閥芯因此壓差而產(chǎn)生位移。先導(dǎo)級的泄漏油通過噴嘴環(huán)形區(qū)域處的排出通道直接回油箱。

多級閥的工作原理
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多級閥中的功率級閥芯的位置閉環(huán)控制是由閥內(nèi)控制電路來實現(xiàn)的。對控制電路中的位移控制器輸入一個指令電信號(與閥期望輸出的流量成正比)，同時位移傳感器通過一激勵器測出功率級閥芯的實際位移(以與實際位移成正比的電壓形式出現(xiàn))，此位移信號被解調(diào)并反饋至位移控制器與指令信號相比較，得出的偏差信號驅(qū)動先導(dǎo)級并使功率級閥芯產(chǎn)生位移，直至偏差信號為零。由此得到功率級滑閥的位移與指令電信號成正比。

閥的輸出流量與輸入的指令電信號和閥的壓降有關(guān)，閥的壓降為值時，負載流量則與閥銳邊節(jié)流口的壓降的平方根成正比，如右式所示:

Q=QNAP開根號APN

Q[/min]=計算出的負載流量

Qxy[/min]=伺服閥的額定流量

sp[Mpa]=伺服閥的實際壓降

spwN[Mpa]=伺服閥的額定壓降

Q=QNAP開根號APN
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Q[/min]=計算出的負載流量

Qxy[/min]=伺服閥的額定流量sp[Mpa]=伺服閥的實際壓降

spwN[Mpa]=伺服閥的額定壓降

Px≥1.7x10AJAPQ[V/min]=閥的負載流量

p[Mpa]=閥在流量時的壓降

Aa[cm2]=功率級滑閥的驅(qū)動面積

Px[cm2]=先導(dǎo)級的控制壓力先導(dǎo)級控制壓力Px必須比其回油壓力高至少2.5Mpa

新聞:佛山G761-3002B聯(lián)系電話據(jù)了解，有來自美國以外的經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，其中有一輛車存在油管擦傷破損的情況。寶馬汽車公司隨后對該系列車輛實地進行了監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)其他車輛也存在類似的刮擦現(xiàn)象。隨后，這家公司發(fā)布了對以上車輛進行召回的通知。從2017年3月份開始，寶馬公司所有經(jīng)銷商將會逐個檢查這些燃油箱供油管路，并在必要時對它們進行更換。對于所有被要求召回的車輛，寶馬公司將會在燃油箱供油管路和電池電纜保護外套之間安裝一個固定夾，以防止二者之間再出現(xiàn)摩擦接觸和油管破損的可能。