注意事項(xiàng)：
1，泵在開(kāi)機(jī)前加足潤(rùn)滑油（加到與軸平行即可），泵在運(yùn)轉(zhuǎn)中間潤(rùn)滑部件不允許缺油，盤(pán)根處漏液以每分鐘20-30滴為宜。
2，泵在關(guān)閉出口閥門(mén)后應(yīng)及時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以免造成振動(dòng)及損壞機(jī)件；如停止工作時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)在停機(jī)前用清水沖除泵及管道內(nèi)漿料，以免漿料堵塞管道和泵體，影響下次使用。
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此外，為支持“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略順利實(shí)施，財(cái)政部將落實(shí)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除、固定資產(chǎn)加速折舊稅收優(yōu)惠政策，加大重大裝備首臺(tái)套推廣應(yīng)用支持力度，將新材料、關(guān)鍵零部件納入首批次應(yīng)用保險(xiǎn)保費(fèi)補(bǔ)償范圍。同時(shí)，財(cái)政部還將發(fā)揮先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金、國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金等引導(dǎo)作用，促進(jìn)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域加快發(fā)展。中國(guó)工程院院士鄔賀銓表示，隨著后續(xù)一系列舉措的出臺(tái)，政策紅利將得以進(jìn)一步釋放。屆時(shí)，在產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)稅政策的推動(dòng)下，我國(guó)制造業(yè)將進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，其進(jìn)展也會(huì)提速。
兩相流紙漿泵,采用了兩相流理論中“相對(duì)抽吸、相對(duì)阻塞”的原理進(jìn)行泵的水力設(shè)計(jì)，使泵過(guò)流部件的水力性能符合固液兩相流動(dòng)的規(guī)律，從而減少了漿體對(duì)過(guò)流部件的沖刷和磨損，大大提高了泵的該系列泵具有以下顯著特點(diǎn)：
1、運(yùn)行效率比普通紙漿泵平均高出3-10個(gè)百分點(diǎn)，降耗達(dá)15-30%
2、氣蝕性能好、實(shí)際使用壽命比普通紙漿泵可提高2-3倍；
3、濃度高、無(wú)堵塞：輸送紙漿濃度可達(dá)6%；
4、結(jié)構(gòu)合理、維修方便：泵頭部分采用前、后開(kāi)門(mén)式結(jié)構(gòu)，維修時(shí)不需拆卸管路，只需將電機(jī)向后移動(dòng)，即可對(duì)泵進(jìn)行拆卸和維修。
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“因此，在撰寫(xiě)這類專利申請(qǐng)時(shí)，申請(qǐng)人和代理人一定要注意深挖技術(shù)細(xì)節(jié)，突出創(chuàng)新點(diǎn)，特別注意具體應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)施例的描述，并合理布局構(gòu)架權(quán)利要求書(shū)，以便能夠獲得更好的專利保護(hù)，為我國(guó)人工智能發(fā)展保駕護(hù)航！瘪R曉亞表示。近年來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域開(kāi)源、開(kāi)放漸成趨勢(shì)，谷歌、微軟、IBM等都曾將自己的某些技術(shù)開(kāi)放出來(lái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。如何協(xié)調(diào)開(kāi)源、開(kāi)放與專利保護(hù)的私有屬性的關(guān)系成為國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，北京大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院院長(zhǎng)助理張曉認(rèn)為，開(kāi)源、開(kāi)放與知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不矛盾，開(kāi)源或者開(kāi)放不過(guò)是基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種商業(yè)策略而已。
該系列泵特別適用的行業(yè)有：
1、造紙業(yè)：用于輸送濃度在6%以下的紙漿和堿回收工業(yè)流程中介質(zhì)的循環(huán)輸送、提升和加壓；
2、制糖業(yè)：用于輸送濃度在4%以下，粘度在150mm2/s以下的糖漿；
3、城市排污業(yè)：用于污水處理工藝中介質(zhì)的循環(huán)輸送、提升和加壓。
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總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前謀劃跨界造車的大致有五類企業(yè)：第一類是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件或設(shè)計(jì)公司，比如小康股份、萬(wàn)向集團(tuán)（此前發(fā)改委便審批通過(guò)了其年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目）；第二類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人靠資本投入其中，比如騰訊、樂(lè)視等；第三類是傳統(tǒng)車企的人員另起爐灶；第四類則是格力、富士康為代表的制造企業(yè)；第五類是以漢能為代表的新能源企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士指出，出現(xiàn)這么多新造車勢(shì)力，主要因?yàn)殡妱?dòng)車的技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)低于燃油車。
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