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　　圣陽蓄電池修復情況簡記

　　11.13日,上午測量電池情況,電壓和比重見數(shù)據(jù)記錄表.由于業(yè)務上的原因,修復后延到下周.

　　11.21上午到,下午1點才能開始工作.這家大企業(yè)的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測量電壓比重.

　　11.22日,晨9點53分開始充電,充電機判斷電池半電,開始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現(xiàn)象是反常的.只有當電池的充電接受能力持續(xù)改善的時候才會出現(xiàn),說明添加劑開始起作用了.在實際操作中,充電機每一小時多一點就停止充電,并報錯.報錯后,重新開始充電,充電機仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續(xù)停充前狀態(tài).總共進行五次充電,第五次使用了另一臺充電機,結(jié)果充電電壓和電流還是接續(xù)第四次的數(shù)值.這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測量比重.(此時電解液溫度約35度)

　　11.23日:早晨趕到,對電池繼續(xù)充電.現(xiàn)象依舊.表明除硫仍在進行中.本來預計要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是由于種種原因沒有上車.電池靜置.通知下午上車.

　　下午五點,趕去后,發(fā)現(xiàn)仍然沒有上班.催促后,終于上03車.

　　11.24日晨:昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的,實際上不可能再工作四個多小時).約定上午工作到?jīng)]電后充電.

　　后續(xù):由于最后一次充電,仍然出現(xiàn)電流上升,電壓下降的現(xiàn)象,所以可以判斷硫化的消除仍在進行中,從變化速率下降來看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續(xù)容量仍會提高. 第二:如果這種現(xiàn)象是由于自放電造成的,則電池在22日應當出現(xiàn)過熱,23日靜置一天后容量表現(xiàn)不會如些出色.第三:本組電池修復是成功的。

　　實踐注意事項:

　　1.壓在12V以下的電池,有問題的可能已經(jīng)很大.正常起動電池的電壓在12.85-12.9V左右.沒有問題的電池,就算是放出80%的容量,靜置一段時間后,其電壓也在12V以上.

　　2.電壓很低的電池,試著充一下電,充完電后,電壓應當在13V以上,然后靜置6小時以上,測量其電壓,在12V以上的有修的可能.

　　3.短路電池,最嚴重的情況下,單格電壓為0.從而整塊起動電池的電壓表現(xiàn)為10.7-10.8V左右.較嚴重的情況下,靜置6小時后,其電壓已經(jīng)低于2V.較輕微的情況下,其癥狀象是自放電較重.(注意,自放電較重的電池,有相當一部分原因是因為枝晶短路).

　　4.斷路電池的特征:

　　主路斷時,充電電壓畸高.放電電壓畸低.比如穿壁焊處斷,則C/5電流充電時,其電壓可能會達到二十V以上.我通常采用硅整流充電機對懷疑是短路的電池進行判斷:加大其充電電流,斷路處會急劇發(fā)熱冒煙冒氣(危險!若不明危險的原因請勿模仿!)

　　還有一種斷路,匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷.常見于劣質(zhì)電池中.這種情況的電池,其癥狀為不明原因的容量下降.在起動電池里面,可能就是今天起動車很容易,可是第二天怎么也起不來的.電池沒有任何異常,就是不起車.其實,起動電池里面,每個格子有9-29片極板,斷掉一兩塊通常不會立即影響起動性能.但是一般虛焊就不會是一兩片,極耳斷往往是板柵合金的問題,更不會是一兩片.其實這些是制造方面的原因.

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　　技術參數(shù):

　　電源 AC220V，50Hz（可選擇DC48V）

　　額定功率

　　網(wǎng)絡接口 RJ45, 10/100M

　　配置端口 DB9，RS232（38400bps，8N1）

　　串行通信口 RS485單雙工

　　監(jiān)測節(jié)數(shù) 每臺2*24節(jié)

　　傳感器接口 2個電流傳感器接口

　　溫度探頭接口 最多接2*8個溫度探頭

　　工作溫度 -20～60℃

　　工作濕度 0-90%，非凝露狀態(tài)

　　存儲溫度 -30～85℃

　　外觀尺寸 440x215x44mm（19英寸1U）

　　整機重量 3Kg