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　　隧道加固工程已完工，其工藝和質(zhì)量均符合要求。隧道在加固前的內(nèi)力計算過程中，考慮了 806:模型的山體重力沿分界面的下滑力的影響，（將該力均布于拱頂上）。由于松散堆積體的不穩(wěn)定性，計算結(jié)果是近似的，但對于該工程來說，足以認可與承受。

　　隧道出現(xiàn)裂縫是由于山體荷載的不穩(wěn)定作用而導致的，隧道工程出現(xiàn)裂縫的位置與本計算書中計算的連拱體系最大內(nèi)力位置一致。在連拱體系起拱點與中隔墻的交點處的實際破壞位移（大約200mm）與理論計箅（201. 4mm） 一致。

　　隧道加固后，其剛度增大很多，經(jīng)過程序分析，其位移遠遠小于原始設計計算數(shù)據(jù)，加固效果明顯，其強度也足以承受現(xiàn)有荷載。

　　隧道加固后的計箅與驗證理論分析當中，不再計入滑坡下滑力的影響，而這也正與實際工程一致，因為在工程現(xiàn)場滑坡已經(jīng)過了穩(wěn)定處理。